速腾聚创拖累的领克，亿咖通能救吗？

“遇到激光雷达功能故障，高阶智驾限制使用的情况。”一位领克07车主对「市象」表示，目前厂商已更换雷达。

遇到故障的不止领克07，近期领克08、领克10 EM-P、领克900款车的激光雷达集体罢工，背后供应商均指向速腾聚创。

「市象」接触的吉利银河M9、领克Z20等车主也表示，产品遭遇激光雷达故障、车内异响等问题。

一个共同特点是，这些车辆普遍在使用半年后发生故障。“刚开了7个月，跑了5000公里，无碰撞，不仅雷达坏了，连门把手的触控开关也坏了。”一位领克车主对「市象」表示。

这不在领克的规划中。年初，吉利为领克定下了40万辆的年度目标。

尽管吉利战略资源正加速流向极氪和智驾、车机、芯片等核心技术，但作为合并进入极氪体系的牌子，领克还是想靠供应链补足短板，获得更大的增长，只是上半年的结果不容乐观。

吉利2026年7月销量显示，旗下各品牌大多销量增长，唯独领克卖出16382辆，同比下滑40%，连续第四个月两位数下跌。

从去年成绩看，领克其实成绩不错。

2025年它卖出约35万辆，同比增长22.8%，平均成交价突破20万元，超过了主流的合资品牌，全年销售额估算在700亿元人民币以上。

背后，领克新能源车型销量占比高达65%，品牌转型基本完成，期间SUV领克900上市6个月交付超过5万辆，平均成交价超过33万元，稳定的量价齐升。

但到2026年，领克900销量持续下滑，1月尚有2826辆，但7月仅有679辆。

吉利正在践行2024年《台州宣言》的战略聚焦规划，成立吉利汽车集团销售总公司统合营销端，李书福辞任吉利汽车董事局主席，职业经理人安聪慧获任吉利汽车董事会主席，旨在统一品牌，治理现代化。

但站在领克视角看，自己在 “一个吉利”体系中似乎过得越来越难了。

速腾聚创坑了领克？

对于领克上半年的销量情况，不少行业人士归咎于近期的雷达风波。

但从时间线来看，7月份的雷达故障影响要在下半年才能显现。上半年的销量下滑，或许很难从外部找原因。

对于销量失速，吉利汽车集团销售总公司总经理林杰在7月接受第一财经等媒体采访时表示：大盘整体收缩环境下，车企想要跑赢大盘难度陡增。

领克上半年承压，一方面源于六座中大型SUV赛道竞争加剧，另一方面受到燃油车市场持续萎缩冲击。

他同时对下半年抱有期待，品牌重磅产品集中于下半年投放，继领克07GT上市后，后续仍有新品接续推出。

但是雷达故障的突发舆情或许会让下半年的走势变得难以预测。

从1-7月份的过往数据来看，吉利累计销量167.3万辆，同比微增2%，其中极氪累计同比增长99%；领克则累计同比下滑11%，至16.06万辆，降幅在吉利所有子品牌中最大。

同时在下滑速度方面还在加速。今年4月、5月、6月、7月，领克同比降幅分别为18%、25%、28%、40%，呈逐月扩大态势。从国内零售端看，7月仅1.42万辆，创下自2024年3月以来的新低。

年初，吉利为领克定下了40万辆的年度目标。如今前7个月仅完成16万辆，意味着剩余5个月需要月均销售近4.8万辆。

在这样的困境下，领克的解法是“向宽发展”。

林杰曾向媒体表示，国内车市已经由增量市场转入存量甚至减量竞争阶段。为穿越行业周期，吉利汽车集团给领克确立了“向宽发展”的方向：一是拓宽能源谱系，全面布局燃油、混动、纯电技术路线；二是拓宽产品品类，从入门级到旗舰900系列全覆盖，未来还会进入新品类，做一些小众化、个性化车型。

“现在市场不缺大众化的车，缺的是有性格、有意思的产品，”林杰说，“过去几年我们在创新上做得还不够。回归吉利体系之后，路线更清晰了：领克就是要持续打造有自身鲜明个性的产品，把差异化打透。”

但是个性化的产品推新并不总是有效。

第一财经此前统计整理了领克新车上市后的走势，提出一个词叫“四个月魔咒”：上市即巅峰，随后在四个月内快速下滑。

领克多款主力车型都印证了这一规律：领克03、领克10 EM-P、08 EM-P、旗舰产品领克900等多款主力车型都跑出了类似的走势。

另外，不断的推新带来的销量增长，很难具有后续的爆发力。

据36氪报道，吉利力求在半年内对标跟进友商爆款车型，旗下不少车型开发周期通常在两年甚至更短。

这为智驾系统的长期可靠性埋下了雷。

吉利系的亿咖通能救吗？

吉利系的亿咖通似乎能在激光雷达上帮领克的忙。

2025 年 3 月，亿咖通宣布与极氪、英伟达三方合作，基于 NVIDIA DRIVE AGX Thor 开发智驾解决方案，领克 900 成为全球首批搭载该平台芯片的量产车型。 今年 5 月，亿咖通签约 TPK ，计划开发激光雷达平台。

亿咖通也与领克有过激光雷达合作，亿咖通的自研半固态主激光雷达曾搭载于领克08 EM-P量产车型。

但在车载主激光雷达这一核心赛道，亿咖通的市场存在感微弱。

2025年6月，亿咖通公告将自研全固态 3D 短距激光雷达用于其智能割草机器人，以实现汽车主业之外的多元化。

但问题是，主业尚未站稳。

2026年上半年，国内乘用车激光雷达市场由禾赛和华为主导，亿咖通并未进入主流榜单，目前已确认搭载亿咖通激光雷达的车型仅有领克08。

从技术维度看，衡量激光雷达性能最直观的指标是线数，即激光发射器的通道数量，直接影响雷达垂直方向分辨率。

公开资料显示，当前亿咖通的长距半固态主激光雷达最高线数为192线，探测距离300米，而速腾聚创和禾赛科技分别有2160线和4320线的产品，探测距离可达600米。

换句话说，头部厂商已经拥有超高分辨率、可识别色彩的图像级感知能力，亿咖通还处在点云级。

禾赛借助自研芯片路线，已实现7个关键部件的自主研发和ASIC芯片化。

另一边，亿咖通或许也不是一个很靠谱的伙伴。

以智能座舱为例，作为领克的重要供应商。领克08 EM-P、10 EM-P、Z10和Z20的智能座舱底层硬件，用的都是亿咖通计算平台，领克08 EM-P、领克07 EM-P智驾用的是亿咖通的天穹®Pro智能驾驶计算平台，大量车型车机系统搭载的是亿咖通与魅族联合开发的LYNK Flyme Auto。

最典型的是领克Z10。通过搭载AMD V2000A桌面级芯片，品牌宣称具备桌面级PC性能，但大量车主反馈系统启动卡顿，频繁死机黑屏，且应用商店只有6个APP。

此后的领克10 EM-P转而搭载高通骁龙8295芯片，令一批Z10车主怀疑自己被抛弃了。

搭载亿咖通E02芯片的领克06，被车主吐槽一年都未实现任何OTA升级。2023年，领克为搭载高通8155芯片的新车推出LYNK OS N系统，用亿咖通芯片的老车型则无法升级，再度引发不满。

最严重的事故发生在2026年2月，一辆领克Z20在夜间高速行驶时，车主语音指令关闭阅读灯，车机系统直接关闭大灯，导致车辆撞上护栏。背后的LYNK Flyme Auto，正是魅族和亿咖通联合做的。

当前的亿咖通主要走性价比路线，靠自研芯片 + 第三方采购模式实现十万级车型的智能化能力。 对于领克来说，把大脑押给亿咖通，意味着把产品定位主动权也交了出去，在吉利系内部边缘化的二者，都难以靠对方打出翻身仗。

并入极氪的边缘化补充

领克的处境在吉利整个体系里，其实是一道清晰的分水岭。

2026 年上半年，吉利旗下极氪交付 17.8 万辆、同比暴增 97% ，极氪 9X 单车型销量超 4.6 万辆、坐稳 50 万元以上市场第一；吉利银河约 52 万辆，同比下滑 3% ；但领克只有 14.4 万辆，同比下降约 6% 。

问题在于，领克被放进了一个注定萎缩的赛道。

领克的优势在于CMA平台、底盘调校、操控、沃尔沃背书的安全体系，以及个性、潮流的市场定位。时至今日，领克品牌仍然有号召力。

2026年上半年，国内燃油车市场累计销量下滑约25%，除BBA外大量合资品牌销量下降近半，领克仅下滑6%，本身是跑赢大盘的表现。

但更多消费者开始关注智驾、智能座舱以及相关硬件配置。

吉利选择将资源投放重心明确放在千里浩瀚智驾、星睿AI大模型、龙鹰车规芯片、GEA电子电气架构、智驾域控制器等领域，这些恰恰与极氪的高端纯电路线深度绑定。

对于领克，品牌定位于承接燃油车市场，并专注于中高端走量的腰部市场，极氪科技副总裁林杰表示，极氪和领克整合，并不是简单的二合一，极氪要进一步向上，领克则要进一步向宽。

所谓的向宽具体执行下来，就是燃油、混动、纯电多路线覆盖，领克停止开发燃油车型，但要承接燃油车消费者需求；还需在15至35万元的中高端价格带全面覆盖，以走量支撑集团规模。

2025年2月14日，领克与极氪完成合并，极氪拿下领克51%股权并完成对领克收购。这场重组的结果是，资源配置和话语权全面向极氪倾斜，领克被挤到边缘位置。

此后极氪高歌猛进，领克则陷入下滑，2025年领克销量35万辆，同比增长22.8%，但2026年一季度增速只有12%，到5月同比下滑25%，6月同比下滑28%，7月同比下滑40%。极氪则实现上半年销量同比增长97%。

究其原因，合并后极氪主攻35万元以上豪华市场，领克被限定在腰部区间，但向上有高端纯电的极氪争夺市场，向下有更低价格的银河，领克陷入品牌定位收窄的境地，高价低配的用户印象下，基本盘持续萎缩。

另一层难题在于，领克缺少一款能持续打动消费者的爆款产品。

8月17日的吉利2026年中期财报会议上，吉利控股集团CEO安聪慧表示，吉利汽车目前缺少一款腰部爆款。这等于点名领克没有能打车型。

2026年7月，领克没有一款车型销量过万，数据最好的领克03仅为2300余辆。旗舰大型SUV领克900从月销约7000辆，跌到679辆。而其直接对标的极氪9X，7月销量是3904辆，平均成交价超过53万元。

背后，领克 900 搭载的 SPAEvo 架构、 Thor-U 智驾平台，技术储备均来自极氪。这样的配置下，消费者找不到一个非领克不可的理由。

在当前全面跟进友商，以车海战术复刻爆款产品的策略下，吉利正在以超高开发效率，消磨子品牌边界。

尽管一个吉利战略仍在大步推进，通过几何并入银河、极氪与领克整合、成立销售总公司，吉利尝试关停并转，收拢战线，但在2025年三季度财报会议上，吉利汽车集团CEO淦家阅透露，2026年吉利要搞产品大年，全年预计发布十来款新产品。

这让领克的挣扎更显无望，领克不是输给自己，而是被一个吉利的效率机器卷到了边缘位置。改变这一切，需要从一款真正的爆款开始。