北京
一段量产车在封闭隧道完成360°回环的视频引发全场欢呼。
岚图汽车董事长卢放表示，这是对近期“隧道大回环究竟是AI还是真实实测”争议的“直接且有力的回应”。舆论的热度尚未退去，岚图便趁势将这场极限挑战的主角——追光S，正式推向市场。
岚图追光S定位“全球首款科技FUV”，推出四激光后驱Max、四激光后驱Ultra及四激光四驱Ultra+三个版本，上市指导价22.99万元至27.99万元，限时权益价22.39万元至27.39万元。此前公布的预售价格为30.99万元。
从预售到正式上市，价格差距约8万元。CBO邵明峰在群访中解释称，预售价30.99万元“并不虚高”，最终定价逻辑是“用户希望用更少的钱买到同样的配置，也希望用同样的钱买到更多的配置”。
他指出，Max版本标配双零重力座椅、四激光896线方案、21寸大轮毂，目的是“把四激光896线方案、双零重力座椅这些此前更多出现在高端车型上的配置，带入20万元级市场”。
追光S车身尺寸5050mm×1998mm×1656mm，轴距3000mm，与小米YU7在尺寸和定位上形成直接竞争。邵明峰在群访中回应“两车很像”的争议时称：“好的设计都是心有灵犀的”，并指出追光S的设计可追溯至2022年底的概念车i-cozy。
满新/摄
2026年7月，岚图单月交付新车1.32万辆，同比增长9%；1—7月累计交付8.95万辆，同比增长31%。
但与头部竞品相比，差距仍然显著。岚图近9万辆的规模，在央国企高端新能源品牌中虽属领先，但在整个新势力大盘中仍处于“不温不火”的位置。
产品结构方面，岚图面临单一车型依赖的风险。太平洋汽车网数据显示，近半年岚图销量中约43%由MPV梦想家贡献。2025年全年，梦想家系列销售8.02万辆，占公司总销量超五成。老款追光车型月销长期不足千台，2025年全年销量仅约5117辆。
发布会前三天，岚图追光S在武汉完成全球首次无改装量产车360°隧道大回环实测。车辆以约130km/h临界时速、16°精准转向切入隧道内壁，沿穹顶完成360°闭环旋转后落地。
车身尺寸5050mm×1998mm×1636mm、整备质量2580kg，保留电池包与全套智驾硬件，未作减重改造。卢放在群访中透露，整个挑战共进行了4次测试，第一次已完成整体动作但未实现“贴壁飞行”。
这一营销事件在社交媒体引发热议，也伴随争议。有网友质疑视频是否由AI生成，卢放在群访中回应称“轮胎把隧道顶棚上的灰尘都卷起来了，证明轮胎确实接触到了顶棚，不是AI生成”。邵明峰则表示“这绝对不是营销，只是释放了岚图真实的产品实力”。
财务数据是理解岚图现状的另一把钥匙。2023年至2025年，岚图营收从127.5亿元攀升至348.6亿元，复合年增长率65.4%；2025年实现归母净利润10.2亿元，毛利率20.9%。2026年3月19日，岚图在港交所挂牌上市，成为“央国企高端新能源第一股”。
但盈利成色有待审视。数据显示，岚图2025年政府补助约10.8亿元，与全年净利润基本持平。若剔除政府补助这部分非经常性收益，岚图主营业务仍处于亏损状态，公司自身造血能力仍待观察。
岚图提出了“两年内成为中国纯电豪华品牌前三”的目标。卢放也在群访中表示，岚图已在800V、5C快充等技术上做了充分储备。邵明峰则称“这是我们必须跨越的一个目标”。
满新/摄
记者 满新
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