四川
先乘后付的漏洞，被人做成了生意。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
逃单800余次，骗取网约车车费30万余元。最终，这名乘客以诈骗罪，被判处有期徒刑四年。
8月17日，《法治进行时》报道了北京海淀法院审理的戚某一案。2023至2024年，戚某利用平台先乘后付规则，网购虚拟号反复注册新账号，逃单骗车费；还在地铁站以五折代叫吸引乘客；遇上大额订单限单，便先下短途单再与司机协商改目的地拉长行程。
这不是普通的“逃票”，这是一套有预谋、有套路的“职业逃单生意”。打车付钱，本是天经地义，但在个别乘客眼里，平台的免密支付、小额延迟扣款，反倒成了可以钻的漏洞。
戚某只是被抓出来的典型。苏州相城区另一起案件中，杨某反复逃单1000余笔、造成两家平台损失27万余元，2025年因诈骗罪、传授犯罪方法罪合并执行有期徒刑三年八个月，并处罚金3万元。
湖南一名顺风车乘客取消订单逃单2200余元，直接被行政拘留。
逃单根源，不在个别乘客的素质，而在违约成本与追责效率之间那道巨大的剪刀差。
平台为保护隐私，司乘互不可见真实号码，催款只能靠系统短信；先乘后付又天然留了下车再付的口子。
更关键的是单笔金额小、违法成本低，而司机追责成本高得离谱，为了几十块钱去打官司，耗费的时间远超车费本身。乘客便形成认知，几十块钱，不值得追，也追不到。即便被平台拉黑，换个账号照样能叫车。
好在，机制正在补网。
多家平台已升级风控，新注册用户需绑定信用分，频繁逃单的账号和设备被纳入行业黑名单，跨平台共享。部分城市还试点“先付后乘”模式，从源头切断逃单可能。
法律层面，金额小不等于没事，恶意与次数会累积成案。多地法院判例显示，恶意逃单金额较大、次数较多的，可能构成诈骗罪。
对司机而言，车费并非追不回，路径有三条。
平台申诉。目前主流平台普遍设有“乘客未支付”通道，核实后平台会先行垫付部分或全部车费。但不同平台的垫付额度、审核速度差异明显，司机往往要反复催办。
报警处理。若平台不予垫付或金额较大，司机可报警。警方介入后，对恶意逃单者以“诈骗”或“寻衅滋事”立案的案例正在增多。西安一名女子坐霸王车后网上辱骂司机，2024年6月被莲湖区法院以寻衅滋事罪判处有期徒刑一年，并退赔11名出租车司机经济损失1095.9元。
民事诉讼。小额诉讼程序简单、成本低，司机可凭平台出具的行程单和未支付证明，直接起诉乘客。胜诉后申请强制执行，即便乘客名下无财产，也会被列入失信被执行人名单，限制高消费。
先乘后付能跑通，靠的不是每个人的自觉，而是一套让失信立刻付出代价的机制。当逃单者开始付出刑事代价，规则才算真正立了起来。
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