北京
参考消息网8月20日报道 西班牙《发展》日报网站8月16日发表题为《直面中国挑战的欧洲：汽车行业仅仅是开端》的文章，作者是西班牙圣巴勃罗大学教授拉斐尔·潘皮利翁。全文主要内容如下：
每当中国车企携一款价格更低、技术更先进，配置更优于欧洲本土的电动汽车登陆欧洲市场时，一个问题便会被反复提起：我们到底哪里做错了？一种简单化的解读是将中国的成功归因于政府补贴或是所谓的不公平竞争。但真正的原因在于，中国的发展速度远远快于欧洲。
数十年来，我们对中国的固有印象是一座规模庞大的产品加工厂，但这种印象早已与现实不符。中国不少地区的薪资水平已经超过许多亚洲国家。如果制胜秘诀仅仅是较低的劳动者薪酬，那么制造业应当大规模向越南、印度尼西亚、孟加拉国转移。然而，生产制造依旧高度集中在中国。原因很简单：中国的核心竞争优势早已不是成本，而是生产效率、市场体量、科技水平以及创新能力。
欧洲经年累月研讨各类监管规则，而中国则在稳步推进工业发展的长期战略。其目标并不局限于制造汽车，而是涵盖整个价值链：关键矿产冶炼、电池、电力电子器件、软件、移动出行领域人工智能，还有充电基础设施等。中国人比其他人更早意识到，电动汽车绝不只是更换了发动机的汽车，它是一台装在车轮上的计算机。
对电动汽车而言，其电池大约占到整车价值的三分之一。车辆其余部分则越来越依赖软件、传感器、能源管理系统以及人工智能。汽车已经不再单纯是机械产品，它已然成为科技产品。
中国早早认识到这一点，欧洲却在很长一段时间内笃信，只需要把内燃机技术稍加改造就足够应对这场竞争。但这场变革不是简单用一套动力系统替换另一套动力系统，而是产品属性的彻底重塑。
断言欧洲已经丧失创新能力有失公允。空客在商用航空领域和波音争夺全球领先地位；阿斯麦制造全球最尖端的先进半导体生产设备。西门子、思爱普、施耐德电气等欧洲企业依旧是行业标杆。
问题不在于欧洲缺少顶尖技术，而在于缺少具备规模效应的关键企业群体。美国主导了大部分头部数字平台，中国涌现大批科技企业，但能够领跑所属行业的欧洲企业却寥寥无几。
中国投入的研发资金所占国内生产总值（GDP）的比例已经高于欧盟平均水平。中国很大一部分研发经费投向人工智能、机器人、工业自动化、半导体、新材料、生物技术与量子计算，这些都是决定未来数十年全球竞争力的核心技术。
欧洲同样开展科研活动，但大量优质研究成果最终只化作学术论文，由其他国家将这些科研成果孵化。
中国拥有规模庞大的国内市场，企业在本土展开激烈竞争，创新迭代从未止步。能够在激烈的本土竞争中存活下来的企业，走向国际市场时实力已经十分雄厚。
不少人声称欧洲完全开放自身市场，而中国市场则对外封闭，但事实并非如此。过去很多年，欧洲车企在中国销售汽车，获得了可观利润。
呼吁欧洲加强贸易保护的声音越来越多。然而，关税或许能够换来喘息空间，却无法真正提升自身竞争力。
如果争取到的缓冲期能够用来降低能源成本、简化监管制度、扩大投资、加强科研、拓宽企业融资渠道、重塑欧洲工业竞争力，那么这些时间还有一些价值。但如果只是用来拖延结构性问题的解决，最终结局并不会改变。
欧洲在旅游、餐饮、奢侈品、时尚等领域仍具有优势，但没有哪个大型经济体，能够脱离坚实的工业与科技基础而维持全球领先地位。
美国在软件、人工智能、生物技术等领域具有优势；韩国拥有世界级科技企业；日本拥有实力强劲的制造业；中国则在诸多供应链关键环节具备显著优势。
欧洲不能只做全球旅游胜地，而各类科技产品全部依靠进口。
真正的辩论不应纠结于中国的竞争方式是否公平。更为关键的问题是，种种信号早已表明中国已经成为科技大国，为何欧洲的反应却如此迟缓？
中国的研发投入持续攀升，工程师人才批量培养，电池领域占据领先，一批具备全球竞争力的企业崛起。
欧洲最大的失误或许不是开放市场，而是误以为工业领先地位可以永久保持。然而，不存在永恒的竞争优势，所有优势都必须依靠创新、投资、竞争与生产效率持续更新来获得。（编译/韩超）
8月19日，机器人乐队在2026世界机器人大会上表演。（新华社）
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