北京
电动汽车的锂电池在反复充放电过程中，储能能力会逐渐下降，这不仅缩短续航里程，也影响二手车残值。中国上海电机学院的研究团队分析了15辆电动车的实际行驶数据后发现，最激进的驾驶方式相比经济驾驶，在1000次充放电后预测的电池容量衰减率可能相差约2.5倍。
这项研究发布在《Scientific Reports》上，数据来自2022年全年广州市同一车型的15辆电动车。数据覆盖市区拥堵、郊区主干道和高速路等场景，每10秒记录一次车速、电池电流、充电状态、电压和温度等参数。研究团队剔除了停车和长时间怠速的数据，将剩余数据按60秒一段进行分析。
五种驾驶风格如何划分
通过机器学习，研究团队将行驶数据按特征分为5组，按电池负荷从小到大标记为1到5级。分类依据不仅包括速度和加速度，还纳入了电池放电电流的大小。第1级被定义为“经济驾驶”，第5级是“最粗暴驾驶”，第2到4级则是加速逐渐加剧、电流逐步增大的中间状态。
对比各等级的放电电流后发现，第1到4级电流呈阶梯式上升，到第5级时出现明显跃升。值得注意的是，第5级的平均车速反而与第1级接近，约为每小时15.5公里，但放电电流却达到第1级的约3.2倍。
低速为何更伤电池
研究团队解释，第5级驾驶场景往往包含“在拥堵中低速反复起步、载重爬坡”等情况。速度不快，但电机需要反复输出大扭矩，这反而给电池带来更高负荷。不过，由于道路坡度和车辆载重未被记录，第5级的高负荷并不能完全归因于驾驶者的操作习惯。
将各等级的电池负荷输入劣化预测模型后，模拟1000次充放电的容量衰减结果显示：第1到4级的衰减率从21.15%逐步升至26.66%，而第5级则达到53.22%。也就是说，最粗暴的驾驶方式预计会损失约2.5倍于经济驾驶的电池容量。
研究局限与解读边界
研究团队也承认，样本仅限广州市同一车型的15辆车，且未记录电池初始状态、载重、坡度及充电历史等变量。因此，结论应理解为“在尽量排除其他条件影响后，驾驶风格与电池老化之间存在相关性”，而非“粗暴驾驶必然导致电池加速衰减”的定论。
对电动车用户而言，这项研究提供了一个值得参考的视角：频繁急加速、拥堵路段反复起步，可能比匀速行驶更消耗电池寿命。即便速度不快，大电流输出同样是电池老化的推手之一。
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