北京
一架体型堪比支线客机的纯电动飞机，刚刚完成了它的首次升空。Heart Aerospace的X1验证机在纽约州北部一座支线机场起飞，全程依靠电池动力飞行了27分钟，飞行高度达到1,100英尺。机上只有一名飞行员，没有乘客。
这架30座级的飞机机身长76英尺，翼展106英尺，总重超过25,000磅。Heart Aerospace表示，这是迄今试飞过的最大型纯电池驱动飞机。公司创始人兼CEO安德斯·福斯隆德在声明中称，X1的首飞证明了电动飞行已经可以达到商用客机的规模。
验证机与量产机是两回事
需要明确的是，X1是一架测试平台，并非投入航线运营的机型。Heart Aerospace计划将这次试飞积累的数据，应用到ES-30——一款30座级的混合电动飞机上。公司希望这款机型能在2031年前投入商业服务。美联航、加拿大航空和JSX都已表达了对该机型的兴趣。
ES-30的设计方案，恰好暴露了电动航空面临的核心难题：电池每磅储存的能量远低于航空燃油。飞机越大，电池组就得跟着变大，留给乘客、行李和货物的空间就越少。而且电池在飞行过程中不会变轻——传统飞机会随着燃油消耗逐渐减重，电动飞机却要从起飞到降落一直驮着同样重量的电池。
混合动力是现实选择
Heart Aerospace估算，ES-30仅靠电池能飞大约125英里。对不少支线航线来说，这个航程太短了，尤其航空公司还得预留备用电力。因此ES-30将加装一台燃烧发动机作为增程器，公司称这样可以把最大航程拉到约500英里。
公司还强调，混合动力方案能显著降低运营成本。Heart Aerospace声称，ES-30的运营成本比同级别的传统支线飞机低40%以上，理由是能耗和维护费用更低——电动机的运动部件比传统飞机发动机少，意味着维修次数更少、维修费用更低。
5美元电费背后的账
Heart Aerospace透露，X1这次27分钟的飞行大约消耗了价值5美元的电。不过这个数字只覆盖了测试期间消耗的能源，没有算上人力、机场费用、保险、维护、电池损耗，以及运营一家真正航空公司所需的其他成本。
2025年，Heart Aerospace把总部从瑞典哥德堡迁到了洛杉矶。这背后是整个行业的一个趋势：与其试图电动化远程机队，不如先攻克航程较短、机型较小的支线市场。
这条赛道上已有不少玩家。罗尔斯-罗伊斯测试过一架时速达387英里的电动竞速飞机，Harbour Air开发了六座电动水上飞机。Joby Aviation和Archer Aviation则在推进电动垂直起降飞行器的研发。
X1的首飞证明了电池电动推进技术确实在进步，但同时也划出了一条清晰的能力边界——正是这条边界，决定了Heart Aerospace的第一款商用飞机必须依赖混合动力系统。
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