北京
航展上，两架战斗机编队呼啸而过，总能引来观众席一片快门声。这种编队飞行在军事基地上空同样常见，甚至军事葬礼上的飞越仪式也少不了它们的身影。场面确实震撼，但维持编队队形需要极高的训练水平和飞行技巧——这并非为了表演效果，而是军队在实战中的标准操作。
战斗机之所以倾向于成对飞行，核心目的只有一个：互相保护。每架战机都会配备一名“僚机”飞行员，在附近空域提供掩护，两架飞机互为对方的眼睛和盾牌。这种战术安排背后，涉及多个层面的考量。
分工明确：长机盯任务，僚机盯威胁
编队飞行的关键优势在于扩大态势感知范围。编队中有一名长机，他的首要精力集中在当前任务上——无论是锁定目标还是执行打击，长机的注意力几乎全部投注在任务本身，难以分心观察周围潜在威胁。
此时僚机的角色就凸显出来。当长机专注于任务时，僚机可以更细致地监视地面和空中的威胁动向。两者协同配合，形成互补的观察网络。这种双机配合模式并不局限于两架飞机，实际作战中常有更多战机以同样逻辑组成编队协同行动。
雷达混淆：老战术的现代价值
战斗机保持近距离编队的另一个原因，与雷达有关。当两架战机靠得足够近时，地面雷达操作员可能将编队误判为单一目标，从而在一定程度上规避地面防空系统的拦截。不过，随着隐身技术的普及，这种战术的必要性相比过去几十年已有所下降，但并未完全退出历史舞台。
从有人僚机到无人僚机：编队战术正在改写
战斗机编队作战的历史可以追溯到二战末期。此后数十年间，僚机在无数次实战中为长机提供支援，这一模式几乎成为空战的基本单元。但情况正在发生变化。
美国空军于2024年启动了“协同作战飞机”（CCA）项目，目标是研发“忠诚僚机”无人机。这些无人机被设想为自主或半自主的武装平台，能够与有人驾驶战斗机并肩飞行，在概念上取代有人僚机的位置。
这一转变不会一蹴而就。按照目前的规划，CCA真正投入实战可能要等到美国首款第六代战斗机F-47问世之后。尽管如此，相关工作已经在推进中——美国空军、海军和海军陆战队都在同步开展CCA的研发工作。
无人机僚机凭什么取代有人僚机？
用CCA替代有人驾驶僚机，最突出的优势依然是保护。面对潜在威胁时，CCA可以主动将自己置于危险之中，为长机挡下攻击。这意味着CCA可能被击毁，但飞行员的生命得以保全——在战场上，这是极具分量的取舍。
此外，CCA还能把飞行员从僚机任务中解放出来。当无人机承担起掩护、侦察甚至诱饵等任务时，飞行员可以专注于更核心的作战职能，不必再为兼顾编队位置和威胁监视而分散精力。
编队飞行的未来形态
从二战末期的有人编队，到如今有人机与无人机混编的探索，战斗机编队的基本逻辑——互相保护、扩大感知、迷惑对手——并未改变，改变的是实现这些目标的手段。美国空军已选定YFQ-42A和YQF-44A两款机型进入测试和后续开发阶段，它们被视为改变未来空战形态的候选者。
回到最初的问题：战斗机为什么总爱成对飞？答案并不复杂——在战场上，两架飞机永远比一架更安全。无论是有人僚机还是未来的无人僚机，这一底层逻辑在可预见的未来都不会过时。只是下一次航展上看到编队飞过时，你可能会多想一层：那些并肩飞行的战机之间，正在上演的是一场关于保护与生存的精密配合。
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