天津
最近一段时间，隧道360度大回环特技测试，成了汽车圈子热度最高的话题。随着岚图追光S完成封闭场地隧道挑战，不少网友翻出更早的素材，极狐阿尔法S5当年的隧道挑战视频，再一次被推上舆论中心，官方也重新放出当年完整的测试素材与时间线，把两年前的老测试重新拉回大众视野。
很多人可能已经记不太清，早在2024年，极狐阿尔法S5就发布过这条隧道360°穿越宣传片。由职业车手高璇驾驶，在专门搭建的封闭隧道场地内，完成高速上墙、贴穹顶旋转一圈再平稳落地的特技动作，当时一经发布就引发不小讨论，只是热度没有如今这么高。
这一次话题被重新提起，极狐把当年挑战的完整时间线对外公开。资料显示整个测试并不是一遍就过，2月底先完成微缩模型验证，3月26日模型车完成隧道穿越；3月27日真车首次挑战宣告失败，出现失误；3月28日调整参数之后，实车以120km/h入弯速度完成整套动作，把失败和成功全过程一并展示出来，用来回应网上关于特效、AI合成的种种质疑。
从硬件角度来说，能够完成这种高难度特技，对整车要求非常苛刻。阿尔法S5双电机四驱系统，可以输出390kW综合功率，扭矩达到690牛米，短时间输出强大驱动力。车身抗扭刚度五万多牛米每度，车身高强钢和铝合金占比超过八成，车身框架强度是完成倒挂动作的基础保障。
不过视频重新传播之后，网络上的观点依旧两极分化。一部分网友认为，敢于把失败片段放出来，就是最好的证明，特技测试本身就是验证车身、四驱、底盘的极限冗余。但也有不少网友提出疑问，虽然有测试时间线，但缺少一镜到底无剪辑完整实录，很难完全打消CG特效的怀疑，争议并没有因为素材放出就此平息。
这里也需要厘清一个关键点，不管是极狐还是近期其他车企做的隧道回环，全部都是封闭专属测试场地，并不是真实公共隧道。场地内会搭建特殊弧形坡道，做安全防护，有专业车手操作，普通车主绝对不要在现实道路模仿这类操作，宣传片不等于日常用车场景。
最近这两年，越来越多国产车企开始搞极限特技测试，一部分是展示底盘、车身硬件上限，另一部分也是营销传播需要。但行业里面也有不一样的声音：极限特技是实验室环境下的产物，测试条件经过反复调试，和我们日常开车遇到的路况完全不是一回事。
一台家用轿车，消费者真正日常用到的，是城市通勤、高速巡航、雨雪天气稳定行驶。隧道翻转就算可以完成，普通用户一辈子也遇不到类似工况。车身刚性、四驱能力值得肯定，但不能把特技表现直接等同于日常驾驶体验。阿尔法S5本身是一台主打家用市场的纯电轿车，消费者买车，更该关心续航、能耗、座椅舒适、售后维保这些实实在在的点。
还有一个现象值得思考，现在只要车企放出视觉冲击力强的测试片段，第一时间就会冒出“AI做的”“后期合成”的评论。之所以出现这种情况，源于早年海外车企同款经典广告，事后证实大量使用CG特效拍摄，给很多车友留下固有印象。也正是这个原因，现在车企做极限测试，都要反复解释实拍、无AI，尽可能放出更多过程素材来自证。
当然，极限测试本身没有对错。在封闭环境里，用来压榨整车极限，找出设计当中的薄弱点，对于研发有参考意义。但作为普通看客，要分清宣传营销和真实用车。特技秀看着足够震撼，但不能作为买车的主要判断依据。
总的来看，极狐放出当年隧道挑战的完整素材，也是回应舆论争议的一种方式。但这条视频带来的争论，也给整个行业提了醒：特技营销固然吸睛，想要说服消费者，光靠炫酷镜头远远不够。比起看车能完成多么花哨的特技，消费者更需要看得见、摸得着的实车体验，稳定可靠的日常表现，才是一台家用车最核心的价值。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
