北京
纳斯卡杯赛的席位，过去几乎完全取决于车手的驾驶技术。车队在做出选择前，会花数年时间考察一名车手的技能、表现和潜力。但据达雷尔·厄尼特（Dale Earnhardt Jr.）所言，这套公式已经变了。在今天的纳斯卡，当车队的生存依赖于企业资金时，纯粹的驾驶天赋可能不足以让你有机会进入顶级赛事。
厄尼特在《Dale Jr Download》播客中解释：“我们这项运动已经没有大型赞助商了。有一些，但并非每支车队都拥有那个能独自负担整个赛季运营的宏大赞助商。你必须用多个合作伙伴拼凑起来，而很多车手能带来资金。他们将获得优先机会，坐下来与车队讨论他们是否合适。”
据厄尼特称，这一转变改变了车队评估潜在车手的方式。过去，一个单一赞助商基本上可以为一辆车提供整个赛季的资金支持。杰夫·戈登（Jeff Gordon）曾得到杜邦（Dupont）的支持，而家得宝（Home Depot）则赞助了托尼·斯图尔特（Tony Stewart）。
赞助格局的碎片化
如今，车队经常整合多家企业的支持，不同合作伙伴会在不同分站赛中出现在赛车上。这一变化反映了纳斯卡面临的更广泛的赞助挑战。随着公司要求从日益昂贵的体育合作中获得可衡量的回报，全赛季赞助协议变得越来越难以维持。
纳斯卡的赞助收入从2023年的4.25亿美元下降至2024年的3.6234亿美元。另一方面，收视率和媒体消费习惯也让品牌更难驾驭。
结果是赞助格局更加碎片化。2026年杯赛赛程显示，主要车队依赖众多合作伙伴，而非一家公司覆盖所有比赛。例如，克里斯托弗·贝尔（Christopher Bell）的20号赛车就有一长串赞助商名单，包括Rheem、Coofandy和Yahoo!。
同样，莱利·赫布斯特（Riley Herbst）的35号赛车也在Monster Energy、FRE、Treetop和BeatBox之间轮换。这使得能够带来商业价值的车手尤其具有吸引力。
自带资金的车手更具优势
赫布斯特的家族企业Terrible's也帮助围绕他的杯赛项目创造了赞助和零售机会。例如，他与FRE在2026年的合作，就将35号赛车的赛场曝光与Terrible's门店的推广活动结合起来。
布兰登·琼斯（Brandon Jones）代表了类似的模式。他的父亲JR·琼斯与Rheem关系密切，后者赞助了布兰登和多个纳斯卡组织。这种财务关系帮助琼斯在整个职业生涯中一直驾驶着有竞争力的纳斯卡赛车。
对于在现代财务压力下运营的车队来说，这种资金可以决定一个席位是有人填补还是空置。当考虑到现代纳斯卡的经济状况时，厄尼特的立场就变得更加清晰。一支杯赛车队不仅仅是付钱给车手并把赛车送上赛道。它需要为一个涉及机械师、工程师、运输和设备的庞大运营提供资金。
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