天津
最近刷到长城9AT变速箱的话题，我心里挺有感触的。五年前全网都在喷它山寨碰瓷，谁能想到，如今它年装机量突破40万台，累计装机破百万，还敢直接推出终身质保，正面硬刚行业标杆采埃孚8AT，这反转来得实在解气。
很多人不知道，长城搞自研AT完全是被逼出来的。2016年哈弗H8冲击高端，却因为采埃孚变速箱断供，三次推迟上市，百亿营收直接打了水漂。那时候国产车企在核心部件上根本没有话语权，爱信坐地起价，采埃孚优先供给豪华品牌，国产车只能捡漏。魏建军也是个狠人，二话不说砸进60亿，铁了心要把AT变速箱的技术攥在自己手里。2018年蜂巢易创成立从零攻坚，2021年国内首套完全自研的3.0T+9AT动力总成正式量产，直接填补了国产高端AT变速箱的空白。针对传了很久的“抄袭通用”说法，事实也早有定论：通用9AT用四组行星齿轮、七组离合器，长城仅用三组行星齿轮、六组离合器，零件减少20%，故障率更低，最大扭矩承载力做到750牛米，比采埃孚顶级纵置8AT还高，拿下超300项全球专利，从设计到生产百分百自主可控。
说实话，我最佩服长城的，不是它做出了9AT，而是它做出了真正适合中国人用车场景的9AT。
以前外资变速箱垄断市场时，调校全是适配欧美平坦公路的，到了国内复杂路况就水土不服。咱们用户要跑烂路、要越野、要拖挂，外资变速箱根本没针对这些场景做优化。长城9AT就不一样了，一档速比高达5.288，扭矩放大能力极强，坦克500能靠它爬42度陡坡，长城炮能拖拽3.5吨重物，完全是为国内用车环境量身定做的。8.843的超宽速比范围，90公里时速就能挂上9档，2.5吨的硬派越野车，120公里巡航转速稳定在2200转，高速油耗控制得相当亮眼，还能兼容燃油、柴油、混动多种动力，适配性拉满。
再说说最有底气的终身质保。放眼整个行业，采埃孚、爱信这些老牌外资厂商，都不敢给用户终身质保的承诺，长城敢。这份底气不是吹出来的，是实打实测出来、跑出来的。量产前就做了120万公里的台架极限测试，上市后跑遍高原、无人区各种极端场景。现在很多老款坦克、长城炮的车主，跑了二三十万公里，变速箱照样不漏油、换挡丝滑，部分物流车型甚至跑了60万公里都没出问题。
当然它也不是完美的。21、22年的早期批次，确实有过低速顿挫、换挡逻辑偏保守的问题，被不少车友吐槽“思考人生”。但好在厂家没有摆烂，一直在通过OTA优化，硬件也同步迭代，23年之后的车型，这些问题基本都根治了。能正视问题、持续改进，就比藏着掖着强得多。
最实在的好处，最终还是落到了咱们消费者头上。以前外资一台AT变速箱，供货价就一万二，还得排队等货，动不动就断供。长城自研之后，单台成本直接压到五千以内，连带3.0T大排量硬派越野车的价格都直接腰斩。普通老百姓花二十万左右，就能享受到以前几十万才有的高端动力体验，这才是自研技术真正的价值——打破垄断，让利于民。
总的来说，长城9AT从全网质疑到行业认可，走的就是一条国产核心技术的逆袭路。从当年被外资卡脖子，到现在能和国际大牌正面硬刚，靠的不是嘴炮，是真金白银的投入和上百万公里的实测验证。它也许不是全球最强的AT变速箱，但绝对是最懂中国路况、最贴国人需求的那一个。
不知道有没有开着搭载长城9AT车型的朋友？你实际用车体验怎么样？欢迎在评论区聊聊你的真实感受。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
