今年上半年产值158.1亿元！海西湾：船舶海工全链提速

今年上半年产值158.1亿元，同比增18.7%，在技术突破与产业升维的双轮驱动中加速向高端化、数字化、智能化、绿色低碳转型

海西湾：船舶海工全链提速

8月9日，我国渤海首个千亿方大气田——渤中19-6气田Ⅰ期开发项目全面投产，日产油气当量超5200吨。支撑这一重大工程的关键设施之一——渤中19-6凝析气田中心平台早在2023年便由海洋石油工程（青岛）有限公司在青岛海西湾建成交付。该平台搭载了国内首次自主设计、总装集成的天然气深度脱水装置，技术能力达到国际领先水平。

从4月我国首座海上移动式多功能措施平台“海洋石油283”命名交付，到前几天全球首座16兆瓦张力腿浮式风电平台“海油安澜号”正式投运，再到渤中19-6气田Ⅰ期开发项目全面投产，在一个个“大国重器”的背书下，海西湾船舶海工产业基地一次次走向“聚光灯”。

青岛西海岸新区海西湾船舶海工产业基地。侯宪鹏 摄

数据统计显示，今年上半年，西海岸新区船舶海工产业实现产值228.3亿元，同比增长11.1%，其中海西湾产值达158.1亿元，同比增长18.7%。作为国家规划建设的三大修造船基地之一，海西湾正加速打造“龙头引领+研发驱动+全链配套”的海洋装备产业集群。目前，集群已集聚船舶海工制造及配套服务企业100余家，布局北海造船绿色修船升级项目、海西电气大型特种电机项目等34个船舶海工重点项目，总投资超170亿元。全球首座、全国首座、国内首台……海西湾用一个个顺利交付证明了自己的技术实力，在全球船舶海工产业版图中书写出新方案。

订单爆满，生产线满负荷

订单是衡量产业景气度的最直观指标。在海西湾，这个指标十分亮眼，其中中船北海造船最具代表性。

2026年伊始，北海造船便迎来“开门红”。1月5日至13日，北海造船与希腊船东签署超大型原油船建造合同，再签苏伊士型原油船建造合同，携手中船贸易与洲际船务签约2艘21万吨散货船，又与浙银金租和中远海运散运达成3艘新型21万吨干货船项目合作，短短九天连签4单。

7月底，随着中船北海造船与中远海运散运系列散货船建造合同正式生效，北海造船手持订单量历史性突破100艘大关，大型散货船、超大型矿砂船手持订单量居全球首位。当前，北海造船的手持订单吨位超2300万载重吨，产能完全饱和，部分订单交船期已排至2030年。

上周，北海造船又联合中船贸易，与韩国北极星航运公司签署4艘21万吨三燃料动力矿砂船建造合同，手持订单量再次提高。这是韩国北极星航运与北海造船首次合作，体现出北海造船在船舶建造领域持续提升的实力。

订单火爆的不仅是造船，产业链条的上下游同样产能拉满。中船发动机手持船用发动机订单高企，整体产能处于满负荷生产状态。海西重工手持曲轴订单超过250支，在手订单金额约5亿元。

龙头带动、全链发力，目前，北海造船、中船发动机等重点企业订单均已排产至2030年，高端制造能级实现持续跃升。

技术领先，刷新行业高度

订单爆满的背后，是海西湾企业持续攻克关键核心技术、不断刷新行业高度的硬核实力。

8月6日，海油工程承建的全球首座16兆瓦张力腿浮式风电平台“海油安澜号”成功接入陆丰油田电网，正式为海上油田直供绿电。

张力腿浮式风电平台是专门为开发深远海风电而设计建造的大型浮式装备，是国际公认技术难度最高的浮式风电平台。而“海油安澜号”，是全球应用水深最深、离岸距离最远、单机容量最大的张力腿浮式风电平台，按照可抵御17级台风的极端工况自主设计建造，推动我国深远海浮式风电工程建设能力实现重大突破。

海油工程青岛公司总工程师杨小龙介绍：“‘海油安澜号’是全球首座应用‘全钢缆式’张力腿系泊系统的风电平台，8项设计方案获国际权威认证，填补国内技术空白。”

在船舶动力领域，海西湾同样实现了历史性突破。3月，中船发动机首台WinGD6X72DF-A-1.0氨燃料低速发动机完成交付验收。作为我国第一台正式实现商品交付的氨燃料船舶发动机，该设备一举填补了我国零碳船舶动力领域的应用空白。

4月，中船武汉船机海西重机承建的我国首座海上移动式多功能措施平台“海洋石油283”在青岛海西湾命名交付。该平台是中海油打造的国内首座海上油田高效开发的“移动增产作业中心”，集酸化、压裂、调驱、调剖、稠油热采等多项增产功能于一体。平台还首次引入定制化AI大模型，可全天候监测并智能分析人机状态，为平台作业安全提供智能保障。

近年来，西海岸新区加强产学研协同创新，常态化组织驻区高校院所科技创新对接会，攻坚氨燃料动力大型散货船、大型海工起重机等关键核心技术，支持北海造船等企业数智绿色转型。海西湾正以全链提速的姿态，驶向高质量发展的深水区。

绿色创新，转型升级发展

北海造船除了订单多，绿色发展的趋势同样明显。目前其百艘订单中，绿色船舶占比超80%，显示出其“双碳”战略的核心竞争优势。

这与北海造船提前布局有关。近年来，北海造船加快绿色发展，已建成全覆盖、梯次化的绿色燃料船型矩阵，形成LNG双燃料、甲醇双燃料、乙醇双燃料、氨双燃料、甲醇/乙醇三燃料多路线并行发展格局，实现主力品牌船型绿色方案全覆盖。

北海造船联合中船贸易与韩国北极星航运签约的21万吨三燃料动力矿砂船，是北海造船自主研发的新一代“天狼星”系列旗舰船型，代表了当前全球矿砂船绿色、智能、高效的领先水平。该船型采用乙醇/甲醇/燃油三燃料方案，以乙醇为主力燃料可减少约90%温室气体排放，同时配备风转子、变频技术、高压岸电、轴带发电机等多项节能技术。

当前，全球航运业脱碳转型是大势所趋。绿色转型，不只是北海造船的转变，也是海西湾内多家企业的共同选择。

在海工装备领域，“海油安澜号”投产后预计每年提供5400万度绿色电力，相当于节约燃料油1.5万立方米，减少二氧化碳排放3.5万吨。海油工程首创海上风电、燃油发电、储能多元电力协同供电模式，实现海上风电高比例接入油田电网。中船发动机攻克了LNG、甲醇、氨等低碳零碳燃料船用低速机制造技术难题，船舶发动机本地配套率达到89%。

青岛市《船舶与海工装备产业稳增长工作方案》明确，到2026年年底新能源动力船舶建造完工量、新接订单量、手持订单量比重均保持60%以上。从“大国重器”密集交付到绿色动力全链覆盖，海西湾正以技术突破与产业升维的双轮驱动，重塑全球船舶海工竞争格局。锚定“双碳”目标，这里已形成从低碳主机到绿色船型的完整生态，手持订单满载、创新动能澎湃。面向未来，海西湾将加速向世界一流海洋装备产业高地迈进，为中国制造逐梦深蓝提供更强劲的“青岛引擎”。（青岛日报/观海新闻记者 王凯）