兰博基尼最强Revuelto SV发布，千匹混动V12来了

在最近开幕的蒙特雷汽车周盛典上，兰博基尼正式发布全新Revuelto SV，续写品牌延续55年的Super Veloce，也就是SV系列性能传奇。

自1971年Miura SV开创SV系列先河以来，SV标识始终代表兰博基尼量产车型的极致性能、轻量化工艺与赛道化调校，而全新Revuelto SV作为首款混动架构的SV旗舰车型，彻底突破传统燃油超跑的性能边界，成为兰博基尼有史以来动力最强、速度最快的量产车型。

新车限量生产1963台，致敬1963年兰博基尼品牌创立之初的初心，仅面向品牌核心收藏客户与忠实用户开放，该车相比普通版Revuelto，拥有全面升级的动力总成、空气动力学套件、底盘制动系统与专属赛道驾驶模式。

兰博基尼CEO Stephan Winkelmann表示，Revuelto SV在标杆级车型Revuelto的基础上完成全方位进阶，每一处硬件与程序调校，都旨在打造更直接、更极致、更具沉浸感的驾驶体验，将品牌纯粹的赛道基因与前沿混动技术深度融合，是兰博基尼极致性能DNA的终极体现。

Author / 酷乐汽车

空气动力学

全面优化

下压力大幅升级

依托专业赛车级空气动力学研发经验，Revuelto SV针对车身气动布局完成全方位优化，实现性能与设计的完美融合。

新车采用全新设计的突出式前分流器，搭配车身专属导流鳍片与垂直式前脸Omega造型，有效拓宽车身视觉姿态，同时精准梳理行驶气流。

前保险杠导流结构可优化轮舱周边气流，引导冷空气精准输送至侧边冷却装置，让刹车散热效率提升12%，保障极限工况下的散热稳定性。

车尾升级为赛事同款固定式双层尾翼，搭配专属Gurney扰流片与全新后刹车独立散热通道，配合优化的车身底部气流结构，实现气动效率的全面升级。

数据显示，Revuelto SV整车下压力相较普通版Revuelto提升80%，相较前代旗舰Aventador（参数丨图片） SVJ提升10%，同时气动阻力效率提升60%，在不增加风阻负担的前提下，极致强化高速行驶稳定性与过弯抓地力。

整车大量运用外露碳纤维材质、黑色运动装饰件与专属Super Veloce涂装套件，既轻量化车身，又塑造出极具攻击性的赛道姿态，同时支持多套官方专属SV外观标识与定制涂装方案，满足个性化需求。

内饰设计

赛车化极简风格

践行“飞行员式驾驶”理念

内饰延续兰博基尼“Feel Like a Pilot”飞行员驾驶理念，以极简赛道化布局为主，大幅升级碳纤维材质使用率。

标配全新碳纤维壳体运动座椅，可选装轻量化单体碳纤维赛车座椅，高强度过弯时可提供极致侧向支撑，同时有效降低座舱重量。

车门板采用全新哑光碳纤维材质，集成可选装的Sonus faber高端音响系统，兼顾轻量化、科技感与听觉体验。

座舱内饰大量采用Corsa-Tex高端面料与Nero Ade皮革拼接，提供十二种对比色缝线可选，覆盖座椅、中控台、地毯、仪表台等区域，运动氛围拉满。

车机系统搭载SV专属定制UI界面与动态开机动画，车辆通电后自动展示Revuelto SV专属动态特效，仪表可实时显示动力输出、电池状态、底盘参数等赛道核心数据，兼顾日常使用便利性与赛道数据读取需求。

整体内饰摒弃冗余装饰，以功能化为核心，全方位聚焦驾驶员操作，打造沉浸式人车交互体验。

底盘与行走机构

赛车化调校

操控极限拉满

为匹配极致动力与气动性能，Revuelto SV搭载源自品牌GT3赛车技术的手动可调阻尼悬架系统，可根据赛道路况、干湿状态与驾驶风格手动调校，完美适配街道通勤与极限赛道两种场景。

相较于普通版Revuelto，新车车身敏捷度提升17%，侧向抓地力提升10%，车身动态反馈更精准、直接，实现人车合一的纯粹驾驶体验。

官方还提供平坦、颠簸、湿滑赛道三种专属悬架预设方案，降低玩家赛道调校门槛。

行走系统全面赛事化升级，新车首次搭载兰博基尼量产车型专属的一体式中心锁止轮毂，采用20英寸前轮、21英寸后轮规格，全新3D超轻Dromos六边形轮毂大幅降低非簧载质量，进一步优化操控响应。

轮毂提供五种配色方案，搭配12种中心锁止配色，可与刹车卡钳色彩联动定制。

同时，兰博基尼携手普利司通为该车量身打造专属轮胎矩阵。

其中包含赛道专用Potenza Race R半热熔胎、公路高性能Potenza Sport胎与冬季专用Blizzak LM005轮胎，全系轮胎印有专属兰博基尼标识，兼顾日常行驶与极限赛道性能，其中半热熔胎升温速度快、圈速稳定性强，且合法合规可上路行驶。

制动系统

全新碳陶架构

制动性能跨越式升级

Revuelto SV搭载全新一代CCM-R Plus碳陶制动系统，技术源自F1方程式与耐力赛赛车，是量产超跑制动领域的全新标杆。

制动盘采用创新3D碳纤维结构与赛车级通风设计，前轮制动盘规格420×40毫米，后轮410×32毫米，相较普通版车型，峰值减速度提升11%，散热效率提升23%，制动盘工作温度降低12%，200-0公里/小时制动距离仅110米，高强度连续制动无明显热衰减。

智能化层面，新车配备新一代集成制动控制系统，搭载高精度6D惯性传感器，布置于车身重心位置，可实时监测车辆三轴加速度与三轴角速度，结合卡尔曼滤波算法与车辆集成估算系统，精准预判车身动态、路面摩擦系数与侧滑角度。

该系统可主动优化制动输出、抑制车轮抱死，缩短制动距离最高10%，有效提升弯道制动、压坎行驶等复杂赛道场景的车身稳定性，让制动更精准、可控、高效。此外，刹车卡钳提供12种色彩定制选项，进一步丰富外观个性化细节。

专属Pilota驾驶模式

重塑赛道驾驶体验

作为车型专属核心配置，Revuelto SV首次搭载独家Pilota赛道驾驶模式，通过方向盘右侧专属红色旋钮一键激活，是该车区别于普通版车型的核心标识。

该模式基于兰博基尼GT3赛车技术研发，搭载五段可调牵引力控制系统，可根据轮胎磨损程度、赛道路况实时调节电子辅助介入强度，适配不同驾驶水平与赛道场景。

新车保留传统的Strada街道、Sport运动、Corsa赛道三大基础模式，分别对应日常舒适通勤、动态激情驾驶、极限竞技场景。

而全新Pilota模式进一步解锁高阶赛道玩法，弱化电子系统过度干预，最大化保留机械操控质感，让专业驾驶员充分挖掘车辆物理极限，实现纯粹的赛车级驾驶体验。同时，方向盘ANIMA动态控制系统旋钮同样采用红色专属涂装，强化车型专属辨识度。

动力总成

V12自吸+三电机混动

性能全面跃升

Revuelto SV核心搭载品牌经典6.5升自然吸气V12发动机，辅以先进三电机混动系统，构建高性能混动总成。

其中V12燃油发动机本体可在9250转/分钟的转速下输出825匹马力，最高转速可达9500转/分钟，保留了兰博基尼V12机型高亢纯粹的机械声浪与高转特质。

混动系统由车前两台轴向磁通电机、八速双离合变速箱上方的单台径向磁通电机组成，搭配全新升级的7.3千瓦时高性能锂离子电池组。

相较普通版Revuelto，电池性能稳定性提升四倍，可在持续高强度赛道工况下保持稳定动力输出，彻底解决混动系统连续极限行驶的动力衰减问题。

整套混动系统综合参数实现大幅突破，官方标定综合最大功率1065匹马力，综合峰值扭矩1425Nm，相较普通版Revuelto提升50匹马力。

新车零百加速仅需2.4秒，0-200公里/小时加速耗时6.7秒，最高车速突破345公里/小时，整车推重比达到1.66千克/匹，动力响应与加速效率达到量产超跑顶尖水准。

同时，新车配备专属调校的哑光灰色高性能运动排气系统，可选哑光黑、哑光青铜配色，最大化释放V12发动机的声学魅力，兼顾性能与驾驶氛围感。

这套混动架构不仅追求纸面数据的提升，更实现了智能扭矩分配功能，前轮双电机支持全电动扭矩矢量控制，可实时独立分配左右前轮动力，大幅提升车辆入弯响应速度与出弯抓地力，让这台旗舰超跑拥有更轻盈、精准的操控质感。

赛道实力与限量定位

霍根海姆赛道最快量产车

为直观验证整车极致性能，兰博基尼官方安排厂队车手Marco Mapelli驾驶Revuelto SV征战德国霍根海姆赛道，最终跑出1分41秒60的官方圈速，一举成为该赛道有史以来最快量产车型，相较前代旗舰Aventador SVJ圈速快出5.7秒。

霍根海姆赛道兼具高速直道、重刹区间与复杂弯道，是全球公认的超跑性能测试标杆场地，该成绩充分印证新车在动力、气动、底盘、制动的全方位综合优势。

作为限量典藏车型，Revuelto SV仅生产1963台，并依托兰博基尼Ad Personam高阶定制体系，提供极致个性化服务。

全车25处外观碳纤维部件、轮毂配色、刹车卡钳、内饰材质、涂装拉花均可自由定制，同时提供四套专属SV外观标识与专属涂装方案，每一台车型都可实现独一无二的专属属性。

作为混动时代首款SV旗舰，该车承接半个世纪的V12性能传承，以混动技术赋能经典自吸V12，是兰博基尼内燃机时代的巅峰收官之作。

综合来看，Revuelto SV并非简单的动力升级版本，而是从动力架构、空气动力学、底盘制动、驾驶逻辑、内饰质感全方位重构的终极超跑。

四倍稳定的电池性能、80%的下压力提升、17%的操控敏捷度升级、专属Pilota赛道模式、赛道级制动与轮胎配置，叠加霍根海姆标杆级圈速成绩与限量典藏属性，让这台车型成功登顶兰博基尼量产车性能之巅，续写Super Veloce系列的传奇篇章。

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