火箭回收、卫星入轨，蓝箭航天首次展示星箭协同能力

朱雀三号遥二火箭回收着陆现场

火箭回收、卫星批量制造和高密度部署，这三项能力同时具备，商业航天公司才能搭建起完整商业版图

文｜《财经》研究员 尹路

编辑｜马克

8月19日7时35分，蓝箭航天的朱雀三号遥二火箭从东风商业航天创新试验区升空。约137秒后，一、二级分离；二级将鸿擎科技研发制造的鸿鹄03星送入预定轨道。数分钟后，一级在甘肃民勤的回收场以着陆腿支撑，完成陆上垂直回收。

这是中国运载火箭第一次依靠着陆腿完成回收，也是中国轨道级火箭第一次完成陆地回收。它补上了朱雀三号遥一留下的最后一块短板：遥一在2025年12月完成入轨和大部分返回过程，却在最后的着陆点火阶段出现异常；遥二终于成功完成了翻转、再入减速、气动滑翔、着陆点火和支腿缓冲的完整流程。

回收成功当然重要。不过，回收并不等于复用。只有这枚一级火箭经过检查、维修并再次飞行，低成本和高频发射的商业价值才算真正兑现。

与回收同样值得关注的是鸿鹄03星。这颗由鸿擎科技研制的技术验证星，计划在轨验证氩工质电推进、柔性太阳翼、主动流体热控、星载算力和高速通信载荷，并检验自动化产线的制造质量。

鸿擎科技最初由蓝箭体系内孵化，后来独立融资运营，蓝箭仍持股并与其保持技术和市场协同。因此，这次任务不是火箭与普通搭载卫星的普通组合，而是以蓝箭航天为核心的商业航天体系对运输、制造和部署能力的联合检验。从这个角度看，朱雀三号遥二不只是一次成功的回收试验，还是蓝箭航天第一次较完整地向市场展示从可复用火箭、卫星批量制造到星箭协同部署的一整套商业版图。

突破不只是火箭回收

朱雀三号遥二最重要的突破无疑是回收成功，从上次失败到这次成功，源于蓝箭航天的多项改进措施。和遥一火箭相比，遥二减少了着陆点火所使用的发动机数量，简化了着陆动力系统；箭上自主安控系统新增预示落点安控功能，火箭能够根据实时轨迹预测落点并优化返回控制策略；针对再入段的复杂力热环境，优化了防护设计，进一步提升火箭再入阶段的可靠性。

减少着陆点火发动机数量，直接针对遥一最后着陆点火阶段的控制问题。发动机越多，点火时序、推进剂供应、瞬态响应就越复杂，控制难度越大。减少参与着陆的发动机，可以减少系统复杂度，但也意味着点火发动机的推力控制精度和可靠性必须更高。这是一次典型的工程取舍，将回收控制的复杂度从系统转移到火箭发动机上。

另一项容易被忽略的创新，是对火工品的系统性替代。

朱雀三号级间分离采用高压气体驱动推杆，而不是依赖爆炸螺栓；整流罩也采用非火工连接解锁和分离能源。非火工装置冲击力小，不产生爆炸碎片和污染，对箭体损伤更小，有利于回收再利用。更重要的是，非爆炸系统可以在发射前反复进行动作和解锁测试。这种可测试性，本身就是重复使用火箭提高可靠性的基础。

此次任务还搭载了蓝箭自主研制的多星堆叠压紧释放装置。发射时，气动分离螺母、堆叠立柱、碳纤维拉杆和星间锁把平板卫星固定成一个整体；进入轨道后，再依次解锁。它解决的不只是一次星箭分离，而是在有限的整流罩空间内怎样装入更多卫星，并以更低冲击批量释放的问题。

一颗卫星，要验证一条产业链

朱雀三号此次发射的鸿鹄03星，由鸿擎科技设计生产，是一颗探索设计、生产、测试、发射完整流程的技术先导星。这颗卫星还有另外两个名字：“雄安一号”和“鸿鹄技术验证星”。它是首颗在雄安生产下线的卫星，2025年一季度立项，经过约八个月研发、生产和测试，于同年10月下线，然后再经过十个月的卫星测试、星箭联调、星箭结合，最终成功发射入轨。鸿擎科技2026年8月19日确认，卫星入轨后太阳翼已经顺利展开，各项遥测参数正常。

鸿擎科技在发射成功后第一次详细披露了鸿鹄03星的技术清单。卫星搭载“金乌”动力系统、“赤羽”能源系统和“白泽”电子系统，并配置主动热控、姿控与星务管理系统，以及Tbps级星载路由器、100G激光通信终端和天基智算载荷1.0。鸿擎称，其中包括国内首次进行氩工质电推进系统在轨验证；国内低轨通信卫星首次采用“主动流体回路＋可展开辐射器”热控方案；国内首台单机Tbps级星载路由器，系统性验证了低轨道通信卫星的能源、推进、算力、散热和高速通信五组关键基础能力。

“金乌”新一代氩工质霍尔电推进是这颗卫星的重要子系统。电推进推力不大，却可以用更少的推进剂完成轨道提升、位置保持、碰撞规避和寿命末期离轨。氩气比传统电推所用的氙、氪资源更丰富，价格更便宜，更适合万颗级规模，但电离和稳定放电更难。

鸿擎披露了这款新型电推的多项技术细节，并且在其官方网站上披露，截至2026年6月8日，新型电推已经完成4089次在轨点火，机动变轨累计1434千米，点火成功率100%。丰富的技术细节和大量在轨验证说明工程方案已经较为成熟，此次随鸿鹄03星发射入轨，主要目标是测试动力系统在真实任务中的各项性能表现，为今后更大规模的部署、应用积累数据和经验。

“赤羽”大尺寸柔性太阳翼解决的是能源和装载空间的矛盾。鸿擎称，该系统首次在轨应用自研太阳翼驱动机构、热刀和联动解锁机构，以工业级型材替代昂贵的航天级材料后成本降低约60%，模块化设计还可调整展开机构角度和柔性基板数量。下一阶段仍要观察实际发电功率、姿态扰动和长期衰减；本次采集的测试数据，还将用于百平方米级柔性太阳翼的后续优化。

“白泽”也不是普通星载计算机。它把导航定位、载荷管理、大容量存储和电机控制集成到统一平台，并引入经航天适应性加固的商业级元器件。按公司披露，综合算力较传统方案提高至少10倍。更重要的是，在软件设计方面采用了大量软硬件解耦、软件各模块解耦的设计，可以实现各功能模块独立组合、软件复位和系统重启。鸿擎称，这套架构可使单型号软件研发成本下降约40%、缺陷密度下降约50%。

这些仍需更多型号和长期在轨数据检验，但这个软件设计目标指向的是卫星批量生产容易被忽视的部分：硬件可以流水线装配，软件同样要告别“一星一开发”的现状，将卫星软件也变成可复用、可升级、可多模块自由组合、可自定义任务的新形态。

除了动力、能量、算力三大主系统，鸿鹄03星还要验证多项新技术。国内低轨通信卫星领域首次采用主动流体回路与可展开辐射器的散热组合，鸿擎称其散热系统在同等需求下减重约30%；若性能最终得到在轨验证，卫星平台就只能依靠设计余量的被动散热，转向可以适配不同功率载荷的主动调节。

鸿鹄03星搭载的星上设备集中在通信和计算领域，除国内首台单机Tbps级星载路由器外，100G数字化激光通信终端支持10Gbps和100Gbps两档速率，并兼容CCSDS（国际航天专用通信标准）与OTN（光传送网）两类传输协议；天基智算载荷1.0采用国产软硬件和轻量化星载核心网，计划验证星地核心网智能组网、天基通信计算智能融合及星地智能通信业务。

除了卫星本身，卫星背后的制造能力验证也是此次的重要任务。鸿鹄03星产自鸿擎在雄安建设的1.2万平方米卫星智能制造基地。据公司披露，这条生产线自动化率超过70%，单星生产周期缩短约80%，总装下线全过程约30小时；鸿鹄03星正是该产线生产的第一颗卫星。

这颗卫星已经跨过了第一道门槛：承受住了发射环境的考验、准确入轨、太阳翼展开且遥测正常。下一步将开始主动热控、电推进、星载计算和通信载荷长期稳定运行等多项测试。

责编 | 王祎

题图来源｜蓝箭航天