江西
想象你是一个住在重庆忠县洋渡镇沿江村落的菜农。2013年，你凌晨四点摸黑起床，把地里刚摘的、还带着露水的蔬菜摞进高过人头的竹背篓里，盘算着去县城集市卖个好价钱。你走到班车站，司机看了一眼你的背篓，摆摆手——装不下，人也挤不进去。
你转而想去码头搭长途客船，但顺水到县城要大半天，逆水得走到天黑，等你到了，早市早就散了，菜也蔫了。
这就是背篓轮渡“渝忠客2180”开起来之前，你每天面对的现实。
一条船，解决的是“班车装不下你的背篓”这个死结
2013年这艘轮渡开通的核心初衷，用一句话说就是：你手里那个高耸的竹背篓，终于有地方放了。
在没有这条轮渡之前，你从洋渡镇到忠县县城，可选的路都让人绝望。坐大巴走盘山道，得在车上颠簸五六个小时，而且司机根本不让你的背篓上车——那里面塞满了一百多斤的蔬菜，可能还绑着两只活鸭子，客车哪装得下。
走水路，原有的长途客船顺水航行要大半天，逆水常常走到天黑，等你到县城，菜市场已经收摊了，你这一趟等于白跑。
背篓轮渡做的事很简单：它把船舱设计成能装下百来个背篓的样子，让你凌晨采摘完，早上六点多就能上船，两小时水程直达县城渡口，八点半刚好赶上早市最热闹的时段。票价最低4块，最高12块，不管你的背篓多重、鸭子叫得多响，都不额外收钱。
14年不涨价，是因为没有其他选择能替代它
你可能会问，高速公路后来不是通车了吗。2016年银百高速通车之后，洋渡镇到县城的大巴快了很多，但班车装不下背篓这件事，从头到尾没有变过。船长秦大益说得直白：如果停航，沿江村镇的卖菜老人就得背着上百斤的菜篓，走很远去赶班车，而班车照样装不下那些篓子。
这就是为什么2016年高速通车后客流锐减，最惨的时候每天开船成本600块，乘客只有几个人，秦大益和合伙人曹利芳还是没停航。2020年，这条航线从多家船公司竞争跑到了只剩“渝忠客2180”一艘船，但船照样开，票价照样没涨过。
你感受到的那种“将就”——下船后还要在泥泞土路上负重走一两公里才能到市场，消落季节渡口寸步难行——在2025年相关部门把泥巴路换成水泥台阶之前，也是菜农每天的日常。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
