河北
洛阳龙门站改扩建随**焦平高铁（焦洛平，呼南高铁豫西通道）**同步实施，整体分为国铁站场站房改造、动车所扩能、跨线联络线三大板块，既有北站房维持主体不拆除，本轮不建设全高架候车大厅，仅做结构预埋，为远期城际接入预留条件 。
站场采用一站两场布局，既有郑西（徐兰）场现状4台8线；北侧新建焦平高铁车场3台7线，两场共用1座站台，改扩建完成全站总规模6台15线，全部配置450米高速站台，设置北西、西南两组跨线联络线，实现西安往返焦作、西安往返平顶山跨线列车通行能力。
站房方案，保留现状北侧北站房，改造北站房架空层扩充候车面积；新建南侧侧式站房建筑面积18000平方米；建设14米宽跨场进站天桥，连通南北两场；配套12米宽出站地道、社会通行地道，满足郑西场、焦平场旅客进出站与站内换乘；本轮仅对远期高架候车厅做基础预埋，暂不实施高架候车大厅主体工程，高架候车厅要等待郑登洛城际铁路国家批复落地后再择机建设 。
同步实施洛阳龙门动车所改扩建，2025年11月正式开工，新建4线检查库、12条存车线、5条大机停放线，配套走行线、桥涵附属设施，预留远期8条存车线扩容条件；建成后存车线合计16条，大幅提升洛阳龙门始发终到动车组整备检修能力，接发能力预计提升约40% 。地方配套方面，本轮优先完善既有北广场功能，南广场暂不纳入本次实施范围。
工程建设难点，属于营业线邻近施工，在运营郑西高铁北侧增建车场，全过程管控既有高铁沉降与运营安全；多组跨线联络线接入既有枢纽，轨道、四电系统接口调试复杂；动车所基坑规模大，黄土区域地基处理任务重；站房、天桥、动车所多工序并行，国铁、地方多单位协同压力大；焦平场以通过列车为主，客流组织、天桥大客流疏散需要专项优化。
焦平高铁整体计划工期48个月，目标2029年建成通车。截至2026年8月，洛阳龙门动车所已经开工，开展路基、桥涵、基础施工；焦平高铁龙门站范围线下路基、桥梁工程推进；站房、跨场进站天桥处于设计深化阶段，尚未大规模站房主体施工；既有洛阳龙门站保持正常客运运营，暂未开展联调联试 。
客观预判，站场站房改扩建工程随焦平高铁主线同步投运；受营业线施工管控、黄土地基沉降观测、系统接口调试影响，通车节点存在小幅浮动。项目落地后，徐兰高铁与呼南高铁形成十字交汇，强化洛阳中原副中心枢纽地位，向北连通晋东南，向南直达豫中、豫西南，释放龙门站始发高铁能力，服务文旅客流增长。
提示：站场站房规模来自焦平高铁初步设计批复、环评公示，施工图阶段局部细节存在微调，远期高架候车厅、城际场建设以国家正式批复为准。
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