浙江
全新上汽大众ID.ERA 5S官宣8月21日成都车展正式上市，共有Pure、Neo、Pro、Max四款配置，新车早在8月11日已开启预售，预售价11.99‑14.99万元，限时权益价11.59‑14.59万元。定位A+级插混轿车，性价比和关注度很高。直接和比亚迪秦L DM‑i、海豹06 DM‑i展开竞争。
新车的外观简约豪华，封闭式前脸+贯穿发光灯带+分体式大灯，辨识度很高，车头配主动进气格栅，并做了多处空气动力学优化，风阻系数0.247Cd，有利于降低电耗油耗。整车尺寸4836×1880×1505mm，轴距2766毫米，车身长度接近中型轿车，侧面溜背线条舒展流畅，配半隐藏式门把手与18英寸轮毂，车尾是贯穿尾灯。提供五款车漆颜色，满足不同消费者喜好。
内饰是德系简约环抱座舱，大面积软质材料包裹，怀挡换挡，腾出中控下方储物空间，保留少量实体按键，开车盲操作更顺手。全系配备8.8英寸液晶仪表加15.6英寸2.5K中控大屏，地板纯平，后排腿部空间宽裕，后备箱容积486L，车内有三十多处储物位置，随身零碎物品都可以妥善安放，后排座椅放倒还能拓展装载能力，日常家用放行李箱、婴儿车完全够用。
舒适配置的版本差异比较明显，入门Pure版是针织手动座椅，只满足基础代步；Pro、Max版本升级皮质座椅，前排给到加热、通风、十点按摩，后排也配备座椅加热，高配搭载全景天幕带电动遮阳帘，不怕夏天暴晒。全自动空调、后视镜加热全系标配，整车做了隔音优化，电机行驶噪音很低，混动模式发动机介入时，震动和噪音抑制做得不错，支持3.5kW对外放电，短途露营可以带动小家电，50W无线快充也有配备，实用性强。
动力搭载1.5L混动专用发动机+前置单电机插混系统，发动机最大功率80kW，驱动电机130kW，匹配1挡DHT混动变速箱，加注92号汽油。搭载19.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航160公里，30%‑80%快充仅15分钟，亏电油耗2.82L每百公里，满油满电综合续航超2000公里，日常通勤用电，长途出行加油，没有里程焦虑。
底盘采用前麦弗逊、后四连杆独立悬架，整套德系本土化调校，开起来整体性很强，过减速带、细碎坑洼路面，颠簸过滤干脆，高速行驶车身不发飘，过弯侧倾控制到位，转向手感偏沉稳，保留大众轿车传统行驶质感，主要面向铺装路面家用，城市通勤、长途高速表现稳定，并不适合越野烂路场景。
科技配置丰富，顶配Max搭载行云智行系统，配有激光雷达，支持高速NOA、城市NOA领航辅助，跨楼层记忆泊车、循迹倒车全部配齐。车机使用8295P芯片，运行流畅，支持四音区语音识别，CarPlay、HiCar手机互联全部支持，Neo及以上版本配备540度全景影像，停车方便；入门版本只有基础影像，没有高阶智驾硬件，全系支持整车OTA，后续功能能够迭代更新。
对比比亚迪秦L DM‑i、海豹06 DM‑i，ID.ERA 5S优点是合资品控底子，配城市NOA智驾，底盘行驶质感扎实，综合续航表现出色。当然，短板也存在，高阶智驾、座椅通风按摩只集中在顶配，入门版本配置朴素，想要完整舒适体验就要上高配，同等配置情况下，购车成本会比国产对手略高，纯电续航也没有拉开优势。
德哥认为:全新ID.ERA 5S最大亮点就是把城市NOA智驾下放到十五万级合资插混轿车，大空间、长续航加上德系底盘质感，适合看重合资品质，经常跑长途，想要体验高阶智驾的家庭用户。不过入门版配置比较基础，预算充足建议重点看中高配版本，等8月21日成都车展正式上市，拿到最终官方售价之后，再对比各版本会更稳妥。
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