对华出口暴跌，默茨却对华放狠话，可惜再强硬也挡不住中国制造

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前言

大家好，我是小局！

一边是中国航空公司接连购买空客飞机，一边是德国对华出口半年下滑超过12%，默茨的口风也越来越强硬。

最新数据显示2026年上半年德国对华出口已不足370亿欧元，对华贸易逆差扩大到约550亿欧元。

面对制造业压力，默茨再次把人民币汇率和贸易失衡摆上台面。然而，今年2月访华期间公布的120架空客采购意向，以及7月中国航司披露的新订单，并没有让中德经贸关系重新回到过去的轨道。

那么空客大单稳不住德国？默茨打出的强硬牌，又究竟是在向中国施压，还是在给德国自己的工业困境寻找解释？

德国对华出口下滑，问题不只是少卖了几辆汽车

德国经济眼下面临的尴尬，可以用两组数字看清楚。2026年上半年，德国对华出口同比下降超过12%，降至不足370亿欧元；与此同时，德国自中国进口增长8.9%，达到918亿欧元。

双方贸易总额仍然很大，中国依旧是德国最重要的贸易伙伴之一，但德国对华贸易逆差已从去年同期约400亿欧元扩大到550亿欧元。

这意味着，中德贸易并没有“脱钩”，而是结构正在发生变化。过去德国向中国出售汽车、机械设备、化工产品和精密零部件，德国企业掌握技术，中国市场提供订单，双方形成了相对稳定的互补关系。

如今中国制造业不断向产业链上游推进，许多过去依赖进口的设备和零部件已经可以在国内生产，德国企业在中国市场面对的也不再只是同行竞争，而是整个中国工业体系的升级。

德国企业对华出口下降，还有一个容易被忽略的原因：不少大型企业已经把更多产能放到中国本地。汽车、化工和工业设备企业在中国生产、面向中国销售，这部分业务不会完整反映在德国海关出口数据中。

因此出口下滑不等于德国企业突然失去全部中国市场，却足以说明一个现实——过去那种把产品从德国工厂运到中国，就能稳定获得高额利润的时代正在过去。

默茨显然感受到了压力。他近期持续批评中欧贸易失衡，并把人民币汇率、所谓产能过剩和市场竞争条件摆到台面上，希望欧盟形成更加统一的对华贸易立场。

这不是柏林忽然发现了新问题，而是德国自己开始尝到贸易逆差和产业竞争的压力之后，对华政策的重心发生了偏移。

过去法国更愿意推动产业保护，德国则因为汽车和机械制造业高度依赖中国市场，对加征关税相对谨慎。

如今德国的贸易优势收窄，柏林也开始向布鲁塞尔的强硬路线靠拢。德国态度一动，欧盟内部支持贸易防御措施的力量自然会上升。

但把出口下滑全部归咎于中国，显然过于轻松。德国工业的高能源成本、基础设施老化、审批效率低下、数字化转型缓慢以及汽车产业电动化滞后，都不是中国制造业造成的。

默茨可以批评外部竞争，却不能靠几次强硬表态重新造出德国已经丢掉的成本优势。

空客订单分量不轻，却不是专门送给德国的“政治红包”

今年2月，默茨访问北京期间公布，中国计划向空客订购最多120架飞机。这笔采购被外界视为访问的重要经贸成果。

到了7月，中国航空公司又陆续披露新的空客采购计划，其中国航和深圳航空计划购买55架，包括15架A350-900和40架A320系列飞机；海南航空也公布了40架A320系列飞机的采购安排。

这些订单当然不是小数目。它们能够增加欧洲航空工业未来数年的排产确定性，为机身制造、发动机、航电设备、维修服务和零部件供应链带来持续需求。

德国汉堡承担空客部分机身制造和总装任务，德国企业也深度参与相关供应链，因此不可能说德国从中完全得不到好处。

但也不能把空客订单理解成中国专门送给默茨政府的礼物。空客是一个跨国工业体系，飞机设计、机翼、机身、发动机、航电和总装分布在法国、德国、西班牙、英国以及其他国家和地区。

部分A320系列飞机还可能在天津完成总装。一笔订单能够照顾欧洲航空工业，却不会把全部就业、税收和利润都装进德国一个国家的口袋。

更重要的是，航空公司购买飞机首先要算运营账。现有机队需要更新，国际航线需要扩张，油耗和维修成本需要降低，这些才是航司决策的基础。

政治关系可以影响合同谈判的气氛，却不能替航空公司承担未来十几年甚至二十年的运营成本。

因此，空客订单能够给中欧经贸关系增加一根稳定绳，却不能包治百病。它可以让欧洲航空工业看见中国市场的价值，可以让部分欧洲国家在讨论对华限制时多算一笔损失账，却不可能要求德国在汽车、钢铁、人民币汇率和产业补贴等问题上保持沉默。

从中国角度看，这笔采购也不是“白买”。中国民航市场有真实的机队更新需求，空客与波音又是全球大型客机市场上的主要供应商。

在国产大飞机扩大产能、完善航线运营能力的过程中，中国航司仍需要通过国际采购维持运力。买飞机是做生意，不是购买某个欧洲国家的政治立场。

真正值得警惕的，反而是欧洲部分政治人物把正常商业合同包装成外交筹码：拿到订单时强调中国市场的重要性，国内压力上升后又把产业困境归咎于中国竞争。这样的逻辑对中国不公平，对德国企业也没有多少帮助。

默茨对华示强，真正需要安抚的是德国国内

默茨现在面临的压力，首先来自德国国内。德国经济长期增长乏力，汽车、化工和机械制造等支柱行业不断传出裁员、削减投资和调整产能的消息。

能源价格居高不下，福利和养老金改革又容易触碰普通民众的利益，任何内部调整都会付出政治代价。

近期德国东部城市普劳恩出现约万人的反政府示威，参与者要求政府下台、提前举行选举并降低能源价格。

与此同时，民调显示默茨及其政府支持度处于低位，德国选择党在东部地区持续施压，执政联盟内部围绕改革方向也存在分歧。

在这种情况下，对外展示强硬是最省力的政治动作。承认德国汽车产业转型迟缓，意味着要追问企业战略和政府政策；

承认能源路线存在问题，意味着要面对过去几届政府留下的复杂账目；承认社会福利改革困难，又会得罪不同选民群体。

相比之下，把矛头对准贸易失衡、汇率和中国制造，既容易制造声量，也能向本土工业群体表明政府正在“采取行动”。

但这种打法有一个明显漏洞：德国企业未必愿意陪着政府打一场全面贸易战。大众、宝马、奔驰、巴斯夫等企业在中国拥有工厂、供应链和庞大市场。

欧盟如果不断加码关税与投资限制，中国采取对等措施，先被卷进去的恰恰可能是德国最重要的工业集团。

欧洲内部同样不会完全跟着柏林走。法国希望保护本国产业，却也重视航空、奢侈品和农产品对华出口；匈牙利等中东欧国家希望承接中国新能源汽车和电池投资；

爱尔兰、荷兰等国也有自己的贸易利益。各国可以在“降低风险”的口号上达成共识，却很难在具体关税、投资审查和限制范围上完全一致。

中国需要做的不是拿订单换取某个政府的好脸色，而是继续把商业利益落到更多欧洲企业和成员国身上。谁愿意合作，就能分享中国市场和产业升级带来的机会；谁执意把经贸问题政治化，也必须承担订单减少、投资转移和企业利益受损的代价。

结语

德国对华出口半年下滑超过12%，说明德国过去依靠技术优势长期占据中国高端市场的模式正在松动。

默茨再次打出强硬牌，能够暂时回应国内焦虑，却解决不了能源成本、产业转型和治理效率这些真正的难题。

空客大单确实能给中欧合作增加分量，却稳不住一段缺乏相互尊重的关系，更不能替德国完成工业改革。

中国购买欧洲飞机，是基于市场需求；欧洲能否继续获得中国订单，则取决于其能否提供有竞争力的产品和稳定的合作环境。

德国如果一边依赖中国市场，一边推动对华壁垒，最终堵住的未必是中国制造的出路，更可能是德国企业自己的退路。