北京
美国汽车业从中国撤退的步伐正在加快，而中国车企却距离美国市场越来越近——尽管华盛顿试图筑起壁垒阻止它们进入。 这一变化意义重大。中国曾是底特律汽车巨头眼中利润丰厚的增长市场与制造基地，但如今，随着比亚迪、吉利等中国竞争对手在全球不断扩展疆土，美中汽车产业链之间的纽带正在加速瓦解。 最新动态是：福特周三晚间宣布，将停止在中国生产林肯品牌车型并出口至美国；另有消息称，通用汽车正计划停止在中国销售雪佛兰品牌。福特表示，将扩大美国本土生产，目前林肯车型在路易斯维尔和芝加哥两地制造。通用则将把中国业务重心放在别克和凯迪拉克上，同时继续在中国生产雪佛兰，用于出口到世界其他市场。 与此同时，中国汽车业正深陷产能过剩的困局，由此掀起了一场激烈的价格战，全球竞争对手都被卷入其中。更关键的是，近年来中国汽车质量大幅提升，与美系、韩系、日系和德系品牌之间的差距不断缩小。 “中国公司是唯一还在增长的，”底特律地区咨询机构Sino Auto Insights创始人涂乐（Tu Le）对Axios表示，“传统车企正在数以千计地裁员。” 至于中国汽车进入美国市场的路径，涂乐分析，这条路更可能通过北美本地生产来实现，而非直接从中国出口。美国市场长期以来是中国车企觊觎的目标，却始终被贸易壁垒挡住。一种选择是在墨西哥建厂——然而，特朗普政府周四发布的一份报告抨击墨西哥是“中国最大的推动者”之一，称其允许中国建立所谓的“影子转运网络”，通过组装中心和再出口中心来规避美国关税。不过，报告也承认，需要将这类网络与合法投资区分开来。 美中汽车产业的角色正在逆转：美国巨头后退，中国新秀前进。这场博弈远未结束，而墨西哥可能成为下一个关键战场。
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