东北最北高寒高铁启动按图运行试验，沿线百姓圆了高铁梦

哈伊高铁通车在即，东北"十五五"高铁蓝图全面铺开

从哈尔滨到伊春坐高铁只需两小时，东北高寒高铁破纪录

东北"十五五"高铁建设大幕拉开，三省联动补齐路网短板

牡敦、长四辽通、秦沈二通道——东北三条高铁谁能率先开工

八月六号早上七点四十，D7271次运行试验动车组从哈尔滨站驶出，历时两小时零二分稳稳停在伊春西站。

这一停，意味着国内纬度最高的在建高速铁路哈伊高铁，正式开启了按图运行试验。

所谓按图运行试验，说白了就是开通前最后一道系统性验证。列车运行图参数、故障模拟、应急救援、按图行车，全都得对标未来实际运营来一遍。

按照哈局年初发布的工程节点计划，这条线路预计九月末具备开通运营条件。

七小时压缩到两小时，伊春真的通高铁了

哈伊高铁正线总长三百一十八公里，设计时速二百五十公里，全线设九座车站。

通车之后，哈尔滨到伊春的单程时长，要从过去约七小时压缩至两小时左右。

伊春这座小兴安岭深处的林城，终于借着哈尔滨枢纽，直接并入全国高速铁路主干网。

沿线的呼兰、兴隆、绥化、庆安、铁力、日月峡，一串区县集体迈过高铁门槛。

以前去伊春看林海、吃松子、滑冰雪，路上得折腾大半天。往后周末就能打个来回，真正把出行从赶路变成享受。

这条线还有个特殊标签——国内首条穿越多年岛状冻土区域的高铁项目，全年温差极大。能在这么严苛的环境里把高铁修起来，本身就是中国基建的一份硬气答卷。

️ "十五五"规划纲要亮牌，东北三省要补三块高铁拼图

随着辽宁"十五五"规划纲要发布，黑吉辽三省的高铁蓝图算是彻底亮相。

从三省规划表述来看，明确开工的高铁共有三条——牡敦高铁、长四辽通高铁、秦沈高铁第二通道。

听着挺美，但三条线的进度参差不齐，每条都有自己的故事。

牡敦高铁：东北东部纵向通道的"最后一公里"

牡敦高铁南起吉林敦化，向北经雁鸣湖、镜泊湖、东京城、宁安，终至黑龙江牡丹江站。

新建线路一百八十六点九二公里，设计时速二百五十公里，为双线客运专线。

这条线从二〇一六年纳入国家规划算起，走到今天已经整整九个年头。

去年七月通过国铁集团可研审查，八月节能评估获批，十月取得用地预审批复。今年六月，黑龙江段与沿线公路交叉工程方案审查、施工图审查等招标相继启动。

黑吉两省今年的工作报告，都把牡敦高铁列为计划启动项目。

它对东北的意义有多重？目前牡丹江、鸡西、七台河等黑龙江东部城市南下入关，必须绕行哈尔滨。牡敦一通，东北东部纵向高速铁路大通道就此闭环，黑龙江东部首次拥有直达长春、沈阳、北京的快速通道。

镜泊湖、雪乡、长白山这些景区，也将打包融入"哈尔滨—长白山—沈阳—大连"黄金旅游圈。

至于开工时间，业内普遍判断，受项目建议书批复等前期工作节奏影响，今年开工难度不小，更现实的窗口期在二〇二七年后。

⚡ 长四辽通高铁：吉林"市市通高铁"的收官之作

这条线吉林省盼了多少年？

辽源是吉林目前唯一不通高铁的地级市。长四辽通高铁，就是要填上这最后一块空白。

线路利用既有京哈高铁长春至四平东段一百一十五公里，从四平东站向南新建二百一十八点六公里。

中途短暂借道辽宁铁岭西丰县，串起辽源、东丰、梅河口、柳河，终至沈白高铁通化西站。设计时速三百五十公里。

今年五月二十六日，吉林省交通运输厅在答复省人大代表建议时正式确认：长四辽通铁路已完成预可研审查。

这是二〇二六年中国第二条完成预可研审查的高铁项目。目前项目已进入可研初测和初步设计定测阶段。

建成后，长春到辽源压进一小时以内，长春至通化缩短至两小时内。

四平市"十五五"规划纲要也把它列为重点工程，四平东站将扩容改造，同时承接哈尔滨、通化、辽东多方向高铁客流。

按目前节奏，官方力争"十五五"末期建成通车，但实质性开工恐怕要等到二〇二八年前後。

秦沈高铁二通道：辽宁头号工程，变数也最大

这条线最有看头。

秦沈客专是我国第一条高速铁路，运营多年，运力早已饱和。辽宁"十五五"规划纲要明确写着：新建秦沈高铁第二通道。

线路北起沈阳西站，南至秦皇岛北站，辽宁段三百七十三公里，设计时速三百五十公里。

建成后沈阳至秦皇岛通行时间由2.5小时压缩至1.5小时左右，大幅提升跨省通勤效率。

它的战略定位很清晰——客货分线、快慢分线。新线纯跑高速客运，老秦沈客专转型城际和货运，沈山铁路彻底释放货运潜能。

辽西的葫芦岛、锦州、盘锦，这片沿海临港经济带，终于有机会被高铁真正激活。

辽宁省今年释放的决心相当强烈。年初跨省对接座谈会，上半年启动项目初测地质勘探工作，七月《辽宁省"十五五"综合交通运输发展规划》再次把它列为头号新建高铁。

但卡点也实在。业内一直有声音质疑它与京沈高铁平行，未来能否真正开工，要看国家"十五五"铁路规划怎么定调。

不过作为"八纵八横"沿海通道的关键组成部分，它承载着东北深度融入全国统一大市场的交通纽带使命，分量不轻。

三条高铁背后，是东北振兴的真实脉动

从牡敦的环评公示，到长四辽通完成预可研审查，再到秦沈二通道启动初测——三条线都在各自的赛道上加速。

哈伊高铁九月末开通在即，伊春人已经在盘算高铁开通后的第一趟旅行。

牡敦、长四辽通、秦沈二通道，每一条都牵动着沿线百姓的心。

东北的高铁建设，早就不是单纯的技术活。每一条新线背后，都是区域格局的重塑，是东北全面振兴的钢铁骨架。

想想看，再过几年，从佳木斯到沈阳、从牡丹江到大连，一路高铁串通是什么体验？东北这座"老工业基地"，也许真能靠这些钢铁动脉，重新跑出年轻的样子。

这三条线，哪一条经过你家乡？你最期待哪一条早日开工？ 评论区聊聊，咱们一起盯着这块东北高铁的"进度条"。

本文关键事实一览

• 哈伊高铁

  ：八月六日启动按图运行试验，哈尔滨至伊春西 两小时零二分 ，计划 九月末具备开通条件

• 牡敦高铁

  ：新建线路一百八十六点九二公里，时速二百五十公里，去年通过国铁集团可研审查

• 长四辽通高铁

  ：新建二百一十八点六公里，时速三百五十公里，已完成预可研审查

• 秦沈高铁二通道

  ：辽宁段三百七十三公里，时速三百五十公里，列入辽宁"十五五"头号新建高铁