明明上海洋山港条件不如宁波深圳青岛，为何连续16年位居全球第一

论自然条件，上海港确实不是最优的。但是，连续16年来，上海港集装箱吞吐量都位居全球第一。

2025年，上海港集装箱吞吐量达到5506万标箱，同比上涨6.9%。

位居全国第二、全球第三的宁波舟山港，上涨速度很快，达到了11.6%，总吞吐量也有4387万标箱。但是，宁波舟山港与上海港之间几乎差了一个厦门港。

厦门港集装箱吞吐量达到1251万标箱，同比增长2.1%，在全国排第7位。

洋山港是上海港的核心港区，位于浙江省嵊泗县崎岖列岛。

虽然行政上归属于浙江，但洋山港的管理、运营权属都属于上港集团，这是国内唯一一个跨省共建的国家级深水港。

洋山港距离上海临港芦潮港陆地32公里，依靠全长32.5公里的东海大桥作为陆运集疏运通道。

上海为什么要在洋山建港呢？

老上海港位于黄浦江与长江口的外高桥，先天存在致命的短板。

长江口南门沙常年淤积，自然水深只有10米左右，15万吨级的大型集装箱船只能乘潮减载进出，根本无法适配全球船舶大型化的趋势。

即便经过多轮整治，目前长江口的航道水深也只有12.5米。

在这样的情况下，只能选择深海建港。

经过多轮比对，发现上海东面的大小洋山天然水深充足，适合建设海港。

于是，2002年洋山港开工建设。

洋山港一期工程于2005年投产，当时建有5个10万吨级的泊位，设计年吞吐量220万标箱，开港当年就完成了323万标箱。

第二年，洋山港二期工程投产，又有4个深水泊位投入使用。

2008年三期工程建成，新增7个大型集装箱泊位。

前三期工程一共有16个传统的深水泊位，总岸线达到了5.6公里。

但是这还是无法满足上海港日益增长的需求。

于是在2017年，洋山港四期自动化码头投入使用，这是全球单体规模最大的全自动化码头，拥有7个深水泊位，岸线长达2350米，设计吞吐量630万标箱。

无人码头投入使用之后，人力减少70%，作业效率提高30%，而且可以24小时不间断作业。

去年洋山港四期吞吐量突破800万标箱。

现在，洋山港的泊位又有点紧张了。不过，小洋山北侧作业区正在建设之中，一期工程今年就可以投产。

小洋山北侧将新增5500米的自动化码头岸线，拥有集装箱泊位22个，设计年吞吐量达到1160万标箱。

根据上海港的规划，小洋山北侧作业区主要承接江海联运、国内沿海支线。建成之后，洋山港的整体吞吐能力可以突破4000万标箱。也就是说，一个洋山港就已经超过了全国排第三、全球排第四的深圳港。

洋山港的水深条件比上海港老港区强很多，但也只有15.5米到17.5米，2.4万标箱的巨型集装箱船无法全天候双向通航，必须候潮减载。

而且，因为洋山港离长江口和钱塘江口太近，泥沙淤积比较严重，每年都要投入巨资进行疏浚维护。

不过，相比于天津港和广州港这种河口人工港，上海洋山港的疏浚成本要低得多，据说只相当于天津港的10%。

全国前十港口中，除了苏州港是内河港，其他9个港都是海港。

这些海港中，宁波舟山港、深圳港、青岛港的水深条件明显优于洋山港。

宁波舟山港梅山集装箱泊位前沿水深达到18.5米，主航道水深达到22.5米，而且没有泥沙回淤。所以2.4万标箱的超大型集装箱船可以全天候满载双向通航，效率全面碾压洋山港。

深圳盐田港航道维护水深在18.2米到19米之间，东部三门天然水道的极限水深达到了21米。

青岛港董家口集装箱港区主航道水深达到24.5米，集装箱专用泊位前沿水深达到20米，2.4万标箱的集装箱船可以自由进出。

明明宁波、青岛、深圳的水深条件更好，为什么上海港才是全球第一呢？

首先，上海港拥有全国独一份的江海联运体系，资源体量断层式领先。

上海之所以成功，就是因为它正好位于我国沿海中点与长江的交汇处。通过长江，上海可以串联起江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆、贵州、云南、陕西、河南多个省份，覆盖全国至少45%的制造业和40%的外贸产能。

2025年，上海江海联运集装箱吞吐量就达到了1800万标箱，占上海港总量的32.7%。

苏州港吞吐量之所以那么大，能成为全球第一大内河港，就是因为，苏州太仓港是上海洋山港的投喂港。长江沿线的集装箱先运送到太仓港，然后换大船转运到洋山港，再从洋山港出海。

相比之下，无论是宁波、青岛还是深圳，都没有贯通内陆的低成本河流。

富春江一定程度上可以给宁波港投喂，但是这条河流的运力太低，即便未来打通浙赣运河，也不会有太大的提升。

青岛港内陆货物只能通过公路与铁路长途转运，物流成本相对较高。

深圳港和广州港同处珠三角地区，产业同质化很严重。而且广州港位于珠三角，珠西地区的货物优先送到广州港出海。

其次，全球班轮总部聚集在上海港，远洋航线密度国内独一档。

到去年，上海港开通的国际集装箱航线达到312条，其中欧美远洋干线就有146条，全球前20的班轮企业全部在上海设立总部。

相比之下，宁波舟山港国际航线187条，远洋干线68条。青岛港远洋干线42条。深圳港70%的航线都是东南亚方向的近洋支线，差距非常大。

再次，上海港是国家顶层战略。

在《长三角世界级港口群建设实施方案》中，上海港被明确为核心枢纽港，宁波舟山港承担深水配套分流职能。

虽然宁波舟山港的水深条件更好，但也只能给上海港打下手。

这个很好理解，毕竟宁波跟上海之间的差距不是一星半点，这种差距不是靠局部的交通优势就可以填平的。

此外，上海港还是东北亚地区的中转枢纽。去年中转标箱就达到了791.1万个，同比增长10.6%，在东北亚地区排第一。

再有，上海港一体化智能调度效率非常高，堪称全球领先。

根据官方数据，上海远洋船舶平均在港停泊时长相比于全球主流港口缩短0.69天，单船每年可多完成两个完整航次，这样的效率是其他港口根本没法比的。

宁波舟山港集装箱吞吐量上涨速度非常快，那是因为洋山港已经承接不了了，外溢到了宁波舟山港。

上海港那么牛，是区位优势、战略地位、经济地位、自然条件等多个因素共同作用的结果。

上海港常年位居全球第一，首先赢在位置上，然后赢在战略地位上，而这恰恰是青岛港、深圳港、宁波舟山港不具备的。