吉林
六盘水市许多重要路口都不设置人行过街斑马线，而是设置了大量地下过街通道和少量人行天桥，这与其他中等城市区别比较大。这是我在此避暑半个月发现的一大秘密。通过观察和思考，似乎明白了其中的一些道理。
在国内多数中等城市，城市主要道路的路口，普遍依靠地面斑马线搭配红绿灯实现行人过街。而六盘水中心城区钟山大道、凉都大道、人民路、明湖路等核心主干道，大量采用地下人行通道，辅以少量人行天桥，重要路口较少设置地面斑马线，形成了十分鲜明的城市交通特征 。
这一规划选择，是结合山地城市地形、交通现状、安全治理等多重现实因素综合考量的结果，主要目的有以下几方面。
第一，实现人车物理分离，降低交通安全事故。六盘水城区主干道车道多、车流量大、通行车速较高。如果大量设置地面斑马线，就会频繁出现行人横穿车流的场景，即便配备红绿灯，依旧容易出现行人抢行、车辆避让行人的冲突，历史上该类路段人车冲突事故多发 。建设地下通道、人行天桥，把行人通行空间放到地面以外，机动车可以连续通行，从物理空间上将行人和机动车完全隔开，减少抢道、乱穿马路的风险，降低行人交通事故发生率，这是最核心的出发点 。
第二，保障主干道通行效率，缓解城市交通拥堵。六盘水城区东西向主要依靠钟山大道、凉都大道、人民路几条主干路承担绝大多数过境与通勤车流，城市支路网络不够完善，大量车流集中在少数几条主干道上 。地面斑马线会设置行人放行相位，每一次行人过街，都需要中断机动车通行。如果主干道密集设置斑马线，会不断打断机动车连续通行，频繁造成车辆排队、路口拥堵。改用立体过街设施，机动车不需要为过街行人停车等待，能够维持主干道连续通行能力，提升整条道路的通行效率，减少高峰期交通堵塞问题 。
第三，适配六盘水山地喀斯特的城市地形条件。六盘水属于典型山地城市，城区地势起伏大，道路高差变化明显，很多主干道经过开挖、填筑之后路面标高与两侧地块存在较大落差 。部分路口地形条件复杂，直接铺设地面斑马线，行人过街需要跨越较大地势差，过街体验差，也不利于设置安全岛等过街配套设施。地下通道、天桥可以结合地形高差布置，适配山地道路的竖向变化，弥补平面过街受地形约束的短板。
第四，适配城市建成区的实际空间条件。中心城区核心路段建筑密集，道路两侧商业、住宅集中，路口拓展空间有限。部分主干道设置了中央隔离绿化带，很难增设安全岛，行人一次性横穿多车道马路距离很长，平面过街风险高，立体过街就成为更合适的方案 。部分地下通道还结合商业开发，在通行基础上附带地下商业，比如人民路水西桥下地下手机电子城、钟山大道地下商场等，充分挖掘城市有限的土地空间价值。
当然，立体过街也存在一定短板。地下通道、天桥需要上下台阶，对老人、残疾人、推婴儿车的群体不够友好；如果设施间距过大，部分行人会嫌绕行距离太长，翻越护栏横穿马路，反而带来新隐患。因此六盘水并非完全取消斑马线，在部分次干道、人流集中的小型路口，依然保留地面斑马线与行人信号灯，兼顾通行效率与便民需求，形成“主干道立体过街，次干道平面过街”的搭配模式 。
总体来看，六盘水优先选用地下通道与人行天桥，不是简单排斥斑马线，而是山地大城市面对大流量主干道，为兼顾交通安全、通行效率，结合本地地形做出的最优交通规划。
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