特斯拉 2 万辆大灯召回背后的两年暗战

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出品： 电动星球

作者：陈深

不知不觉，「远光狗」三个字扣在了特斯拉车主身上已有多年。

和特斯拉对向驶过的人，大概都有过这样的体验——夜里迎面来一台 Model 3（参数丨图片） 或者 Model Y，那两颗近光灯简直就像太阳，恨不得把整条国道都照成白昼。

苦的是特斯拉对面的车主，眼睛被晃瞎了，以为对方开的是远光灯，只好「闪回去」。

特斯拉车主也冤枉呀。汽车之家论坛上，一位 Model Y 车主写道：「我开着近光，对面的车不停闪我。我只好回闪一下，表示我没开远光。」

更具喜剧效果的是，有的车主玩起了「互闪」。

有车主发出灵魂深处的怒吼：「特斯拉近光灯太亮了！对面以为我开远光！为了证明自己，不得不跟他对射。」

这种「被迫对射」的场面，几乎成了特斯拉车主的日常。而在 NGA 论坛上，有人专门发帖问「特斯拉的大灯是有什么特殊设置吗」，底下吵了几百楼。

特斯拉车主和其他车主各执一词，但特斯拉官方从未理会。

直到一份召回文件让特斯拉再也无法沉默。

两年拉锯战

8 月 10 日，NHTSA 公布了一份召回文件：特斯拉将在美国召回 20349 辆 Model 3 和 Model Y，原因是这些车的近光灯太亮了。

本次召回（编号 26V507，2026 年 8 月 4 日起正式生效）涉及 Model 3（2017-2023 年款）共 1614 辆，以及 Model Y（2020-2023 年款）共 18735 辆，合计 20349 辆。

据外媒 Electrek 报道，大灯供应商是马瑞利（Marelli Automotive Lighting），零件编号为 1077371-98-L 和 1077372-00-L。

主要装配在 2023 年 6 月 2 日之前生产的车辆上，另有 432 辆车在售后维修中也被装上了不合规的大灯组件。

值得一提的是，这次是物理召回，OTA 修不了，特斯拉为车主安排的修复方案尚未确定。

多家媒体报道了此事，不过召回范围仅限美国，国内目前还没有动静。

要理解这件事，得先搞清楚一个概念：这盏灯到底哪里亮过头了？

美国联邦标准 FMVSS 108 规定，大灯在光型上方特定区域最大光强为 125 坎德拉（cd）。

特斯拉实测最高 230.1 cd，超标 84%。更关键的是，马瑞利抽检左右各 25 个灯，缺陷率接近 100%——不是品控问题，是设计就错了。

36 氪的深度报道揭示了一个关键细节：特斯拉大灯问题不只是「亮」，还有光型。

从 1950 年代起至今，所有标准都规定近光灯必须有「非对称明暗截止线」，左边低、右边高，因为驾驶员坐左侧，左侧光束低就不会直射对面来车驾驶员的眼睛。

但旧款特斯拉的截止线是水平的，还有两个凸起的「小啾啾」。Model Y 车身相较于 Model 3 更高，大灯位置随之上移，凸起的光正好射向对向驾驶员眼睛。

这就解释了为什么 Model Y 比 Model 3 更容易被骂「远光狗」——同样的灯，装在更高的车上，晃得更厉害。

新款特斯拉已经悄悄修复了这个问题，截止线改成合规的「左低右高」。

特斯拉自己知道旧款有问题，只是从来没承认过，这背后是它与监管机构长达两年的拉锯战。

最早发现问题的是加拿大人。2023 年，加拿大交通部（Transport Canada）在对 Model 3 进行大灯测试时发现，左侧近光灯光度不符合加拿大法规。

消息传到美国 NHTSA 后，特斯拉辩护的理由是：超标区域在光型图案的外上方，不在司机视线范围内，不会晃到对面来车，所以「无关紧要」。

NHTSA 并不买账，反驳道：雨雾天上方多余光线被水滴散射，会形成「幕帘眩光」，影响司机的可见度。特斯拉的测试只覆盖了直线晴天一个场景，弯道和雾天都没测。

既然说服不了 NHTSA，特斯拉掏出最后一张牌——「没有收到任何投诉，没有事故，没有人员受伤」。

NHTSA 的回应堪称教科书级的反驳：在雨夜被晃瞎的人，不会靠边停车去记对方车牌号。

也就是说，投诉的缺席，不能证明安全问题的缺席。

这下特斯拉无话可说。

在经过两年的拉扯后，8 月 10 日，NHTSA 终于正式否决了特斯拉的请愿，并把这 20349 辆车纳入了召回。

特斯拉的召回，在中国社交媒体上经常被戏称为「OTA 召回」，因为绝大多数问题都可以通过远程软件更新解决，车主甚至不用出门。

但这次不行了，问题根源在于大灯的硬件层面的光学缺陷。

特斯拉车主们再也不能像以往一样在家坐等 OTA，而是需要自行前往门店，等待处理。

Electrek 的报道一针见血：既然特斯拉花了两年抗争试图避免召回，可以推测他们一定先尝试了能不能通过软件调低大灯亮度，然后发现做不到。

物理定律不讲情面——代码能改的，特斯拉都改了；代码改不了的，两年也拖不过去。

尘埃落定

特斯拉召回的消息一传出去，国内外的媒体和网友都炸开了锅。

Ars Technica 论坛上，一位住在特斯拉加州工厂附近的网友 Random_stranger 连发几条评论，情绪逐条升级：

「我敢说 95%闪我灯的车都是特斯拉——它们出厂时日行灯就没校准过。我住的地方特斯拉多如牛毛。开普通轿车在夜里，简直疯了。」

「解释一下为什么晚上晃我灯的车里 95%是特斯拉？说实话，比皮卡还离谱。Model 3/Y 的日行灯亮得过分，每次，毫无例外。」

美国老牌汽车媒体 Jalopnik 的总结最狠：「特斯拉说，大灯太亮不会让它的车变得不安全。这话没错——除非你考虑到，那些被 LED 晃瞎了眼的对向司机，可能会一头撞上特斯拉。」

国内网友的态度更简单——「又来。」

特斯拉在 NHTSA 已有 92 次召回记录，仅 Model Y 就有 41 次。不过这次不一样：以前大多是 OTA 能修的软件问题，这次是真的得回店里换硬件。

汽车之家上有位车主说得最实在：「我也很讨厌特斯拉灯光太亮了，但是没办法，人家是合法合规出厂的啊。想想告老马难度太大了，于是我自己也入坑特斯拉了。」

只不过现在，「合法合规」这四个字，被 NHTSA 正式否定了。

那些曾经在海外论坛上发帖喊冤、被对面闪到怀疑人生的特斯拉车主，终于等来了一个说法。

至于中国车主，先别急。

中国市场卖的旧款 Model 3/Y，用的是不是同一批马瑞利大灯？目前没有公开信息能确认。

就算用的是同一批灯，中国也有自己的检测标准（GB 4599），要不要召回，得看国内监管部门的结果。

如果你也被特斯拉的灯晃过，欢迎在评论区聊聊。

（完）