安徽
大家一定听说过这句话“慢工出细活”，而在8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售，发布会以“慢工造好车，久等了”为主题，瞬间在新能源汽车圈引发热议。当下的国内新能源市场，早已进入“快节奏内卷”。不少品牌追求快速上新，压缩研发周期，用“堆配置、拼价格”抢占市场，新车迭代速度更是以月为单位。在这样的大环境下，奇瑞主动把“慢”摆到台面上，难免让人产生联想：这句口号，到底是在感慨行业现状，还是在暗指同行呢？因为之前已经有了“速成车”、“一年造三款车出来，全世界没这么快的”等经典语录出来，不免让人联想到，奇瑞这是在内涵谁？可能大家都很清楚。
想必大家也都知道，奇瑞的销量大多依赖出口，而风云T7也是一款面向全球市场的车型。单从这一点来看，风云T7就快不了。奇瑞宣称这款车历经2年策划、3年研发，并在全球复杂路况进行测试，这一点确实令人敬佩。
然而这也暴露出奇瑞的短板，全球车固然好，但是不适用于全球所有市场。看看大众、丰田这些大牌车企就知道了，欧洲市场、亚太市场和美国市场都不统一，因为国情不一样、地域气候不一样，所以他们会根据当地市场环境来进行调整。奇瑞和这些老牌车企相比还是太年轻了，因此在国内市场日新月异的变化下，慢工就不是造好车了，而是跟不上市场节奏了！所以你看奇瑞近年来的几款新能源车型，风云A9L、风云T9L、星途ES、星途ET7等等，销量一直不温不火。不是车不好，而是奇瑞对国内市场的反应偏慢了，竞争对手都月销过万了你才上市，黄花菜都凉了！
如今的风云T7恐怕也是一样，它定位一款紧凑级纯电SUV，而目前这一细分市场已经集结了长安启源Q05、AION i60、比亚迪元PLUS等等一众的热销车型。风云T7要和它们竞争，确实是个不小的挑战。
从产品力上看，风云T7确实无可挑剔，对比元PLUS这种强敌丝毫不虚。它全系标配65.05kWh容量的犀牛E纯电专用电池，电芯能量密度达到195Wh/kg，仅次于第二代刀片电池。CLTC纯电续航里程达600公里，电量30%充到80%只需要20分钟。
它搭载十二合一高集成水冷电机，采用后驱布局，最大马力242匹，采用扁线绕组技术和SiC碳化硅电控，最高转速2200rpm。这套动力的优点是壳体采用一体化压铸，体积更小、重量更轻，减少线束，降低NVH噪音，提升整车空间利用率。虽然这价位级别的车，大多都采用水冷电机，但是综合性能仍然不如油冷电机，尤其是搭载第二代刀片电池的新款元PLUS，已经换成油冷电机了。所以综合来比较，风云T7运用了SiC碳化硅倒是扳回一局，整体性能也是名列前茅。
在安全性方面，风云T7采用九横五纵笼式车身，Shotgun加强结构，另外还采用全框式副车架。整车高强度钢占比达到了80%，热成型钢占比18.84%，最大的亮点是在A柱、B柱、门槛梁等关键部位用上了2000兆帕的热成型钢，这在同级别里还是比较罕见的。作为一款全球车，风云T7的安全标准绝对是国际标准，这一点让人很放心。
在智能化领域，风云T7配备了高通SA8775舱驾一体芯片，拥有强大AI算力，绝对是同级领先，可惜只有顶配才有。另外它配备的是猎鹰500智驾辅助系统，如果能提供猎鹰700就更加完美了。
总的来说，风云T7的综合实力够强，在这个价位级别里至少能排进前三。目前10万元级紧凑级SUV市场，7月份销量上万的车型就有七款，而其它品牌车型的销量也都咬的很死，竞争非常激烈。姗姗来迟的风云T7确实不容易冲开防线，保守估计月销在5000台以上，就已经算得上是很成功了！
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