不当小众品牌，阿维塔陈卓：目标是月销破万

2026年8月8日，杭州新天地丽笙酒店。距离阿维塔07L发布会正式开始还有两个小时，阿维塔科技总裁陈卓、副总裁雍军、副总裁孙百功接受《车壹条》在内的媒体专访，聊聊即将上市的新车，以及变量中的阿维塔品牌。

杭州对阿维塔来说是个有故事的城市。

两年前，阿维塔07也是在这里上市，随后迅速拉起销量，成为品牌销售主力，并在此后支撑阿维塔连续十个月站上万台规模。但2026年的开局并不太好，1至5月，阿维塔总销量约2.02万辆，同比降幅超过50%，而同期新能源大盘的降幅约为15%。

当零跑单月全球交付逼近10万台、蔚来小鹏双双站上4万梯队、鸿蒙智行稳在5万量级时，月均四千辆的阿维塔，确实需要一台能扛事的车。

“尽管今天的竞争形势和过去比更加白热化、更加艰难，但基于这台车的产品力，我非常有信心，它将助推阿维塔品牌重回月销万台的规模。”陈卓在发布会前说。

从小众走向大众，从07L开始“转轨”

面对这款新车，最多人想问的一定是：为什么有了阿维塔07，阿维塔还需要一辆07L？

对于这个问题，孙百功给出了二者的定位区隔，阿维塔07是智美都市豪华SUV，阿维塔07L是智美大五座豪华SUV。两者在设计、智能与驾控、安全这些基础属性上血脉相通，但服务的是两拨人。

“中国用户的需求特别多样化，有的人更喜欢相对小一点的车型，在当前中大型SUV比较泛滥的情况下，很多用户偏向可控感更强的车型，这类用户以小家庭、年轻用户为主。”而阿维塔07L体格更大，更像一台中大型SUV，能装下更多家庭场景。

于是，阿维塔07L有了那句Slogan：“属于家，也属于我”。这会是阿维塔从“小众异类”向“主流刚需”迁徙的关键一步。对一个成立五年但依然困于“高格调”与“规模化”矛盾中的品牌来说，这一步走不走得稳，几乎决定了战略2.0的成色如何。

“阿维塔所有车型的对手是谁？其实就是拒绝平庸的街车”，他强调这台车兼具颜值与体量感，“不像很多大型SUV那样臃肿”。孙百功认为，阿维塔07L虽然面向大众，但设计上的高屋建瓴依旧会是它的核心优势之一。

第二是智驾，搭载华为乾崑896线激光雷达；第三是空间，一米九的代言人张凌赫坐在后排可以跷二郎腿，前排放平是2平方米贵妃椅，二排放倒是3平方米家庭空间，加上智能拓展坞投影，变成4平米的家庭影院；第四是安全，驾控、主动、被动、电池、健康五个维度的全面升级。

而如果说产品是明牌，那么渠道就是当下汽车品牌真正的命脉。眼下很多高端品牌的渠道在收缩调整，而阿维塔则在逆势投入渠道补贴。到今年年底，全国将有21家旗舰店落成，单店面积基本在6000到9000平方米。

为什么非要做这件事？陈卓给出的理由很实际。过去三年阿维塔走的是轻量化渠道路线，以商超店走进消费者生活，如今三年累积近30万用户，一、二线城市中心店的维保进场台次已经撑不住，“用户有时候需要排队”。

此外，陈卓透露，阿维塔的NPS（净推荐值）拿到了80多分，再推荐率在竞品里数一数二，“但服务与用户期待还有差距”。

这次他们与华为慧通做战略合作，打造2.0服务空间，核心是用空间概念给用户造一个专属的“第三空间”：自然光线、城市景观、绿植、书吧、网吧、工作台、咖啡吧、儿童休息区、高品质餐厅。

“希望用户有事没事能回来，去对面商场逛街不好停车，可以把车停在这里，我们帮忙洗车；需要加班没人带小孩，可以把孩子放这里，我们安排工位。”陈卓认为：“上限冲多高，可能是产品力、价格力、流量决定的；但下限守多稳，是你自己品牌经营决定的。”

拒绝同质化，阿维塔拿了三张牌

被问到如何跳出鸿蒙智行“五界”同质化竞争时，陈卓说这是“灵魂拷问”。不过，陈卓给出了阿维塔打造差异化竞争力的三个方向：

第一是坚持原创设计，“差异化才是出路，原创设计要给用户带来饱满的情绪价值”。第二是围绕细分用户做场景化开发，“我们不再做一个产品满足所有人……目前堆成本已经堆不动了，技术也堆不动了，要切得更细”。第三是把AI和智能座舱变成真正懂你的第三空间。

雍军则回应了另一个敏感话题。同样用华为智驾，阿维塔的优势在哪里，是不是因为引望股东身份？他表示，阿维塔确实是引望第二大股东，第一代阿维塔11、12就上了三激光雷达方案，感知能力处在第一梯队，但“如果仅仅是股东身份，也不足以支撑”。

至于外界担心的“多品牌合作稀释资源”，雍军的态度是不必要绑架华为：“我们很难说一定要拿到华为50%的资源来为我服务，我们希望华为做一个公共平台，在此之上我们做出差异化的东西。“

雍军表示：阿维塔采用的一直是跟华为联创打造产品的合作模式，这一次阿维塔07L从外观、内饰到颜色选择，华为都有参与。而L3、L4强标的落地，让阿维塔那些“早了三四年”的准备终于有了兑现的窗口。

雍军说，感知冗余、控制冗余、执行冗余，冗余转向、冗余制动、冗余电源，当年围绕L3做的大量准备，最终落地成了支撑阿维塔发展的CHN电子电气架构，“它就是朝着L3去的”。法规姗姗来迟，但“先行者积累的技术标准不会抹去”。

至于外界最关心的两件事，出海方面，阿维塔07L今年12月正式登陆欧洲，国内以07L为主力、海外以07为主力的双车差异化布局基本确定。陈卓说，他去欧洲做市场调研，西欧用户把并不算大的阿维塔07都划为“稍大一点”。

与此同时，阿维塔还有一台更值得期待的新车——四季度将推出的大六座SUV，陈卓表示“不一定叫09”，但这是阿维塔和华为联创的第一款真正意义上的全新车型，全量合作，堆叠华为全新的车控、灯具、语音、智驾技术，也上了宁德时代最新电池和阿维塔自研的太行底盘。

陈卓说，这款车目标人群的年龄、社会地位与心理需求都与前序产品不同，造型上会有比较大的差异化，“它意味着这个品牌不仅要保持锐度，也要拉开一定的宽度”。

群访最后，陈卓说，一位常年批评阿维塔底盘的媒体朋友，这次终于给出了“底盘调校上路了，风格非常清晰地确立了”的评价，这大概就是阿维塔此刻的处境。

事实上，阿维塔产品正在变好，口碑在积累，但规模不足带来的议价能力短板，高端调性与20万级红海之间的拉扯，都不是一台车能在一夜之间解决的。

阿维塔07L能否把品牌拉回万台，接下来的三到六个月会给出答案。