辽宁
岱黄公路自上世纪90年代起便实行收费政策，在1992年的时候就已经有很多本地人经常驾车行驶于此了，到现在已经过去了30年的时间，但是关于收费的问题仍然一直困扰着沿途的居民。该公路总长约为20公里左右，它是黄陂盘龙城通往武汉市的主要通道之一，而巨龙大道则是盘龙城的地面上的一条主要干道，在这条道路上有许多小区和办事机构都位于其两旁，许多居民都要经过此路去市民之家办理各种事务。
近几年来黄陂也在进行着交通升级改造的工作，程家墩互通已经完成了改建工程，城区的一些路段的人行道和非机动车道也都进行了更新换代。但是巨龙大道这一段的慢行设施一直都没有跟上实际的需求。实地走一走这条道路就可以知道，在主干道上车辆行驶的速度很快。
以川龙大道为例，同样是黄陂区南北走向的道路，在某些地方自行车道很窄、很短，并且不能连贯行驶，这更加突出了盘龙城区域慢行交通存在的问题。
目前网上对于岱黄公路是否要进行改造的讨论非常激烈，有人只看到机动车堵塞的问题，并且一心想要通过增加车道来解决问题，把所有的注意力都集中在提高机动车行驶速度上。但是当地居民的感受却完全不同，他们认为交通堵塞的原因并不是因为车道太窄了，而是由于交通体系、道路网络以及慢行设施等方面存在问题。仅仅加大车道宽度并不能从根本上改善交通状况，在没有解决收费问题和方便市民出行的情况下对岱黄公路进行改造的效果将会大打折扣。
但是这并不意味着这条路完全没有需要进行改进的地方。从城市发展的角度来看，岱黄公路连接着黄陂区与市中心区域，盘龙城的人口也在不断地增加之中，未来的车辆通行量将会越来越大，在此情况下对道路进行一定的改善是很有必要的。而在这次改造的过程中应该考虑到不同人群的需求问题，在行人、自行车骑行者等非机动车使用者方面也要有所体现。
第一、对刘店立交进行改造升级为刘店互通。目前的刘店立交通行设计存在很多问题，车辆行驶时要绕行很远的距离，不仅浪费了行车的时间而且会把大量的车流聚集在巨龙大道上。如果地面车流量增大，则人与非机动车辆混行的风险也会增加。所以把立交改成互通可以改善各条道路之间的转换情况，并且可以有效缓解巨龙大道上的交通压力。
第二、推进腾龙大道实现贯通。很多市民一再质疑的问题就是：腾龙大道是否能够打通？由于原有的规划以及收费站的位置所限，在目前的情况下，腾龙大道无法与岱黄公路有效对接，其分流的功能也就不能得以体现。如果能把这条通道打通的话，则可以缓解一部分过境车辆的压力，减轻巨龙大道的压力，行人和非机动车前往市民之家的道路也会因此而变得通畅一些。
第三、重新确定岱黄公路的功能定位，并且首先解决收费问题。居民们大多希望把岱黄公路改为岱黄大道，在府河收费站至黄陂收费站之间路段修建双向6车道的高架高速公路，原来的道路则改建为城市大道以供本地短途出行使用。
所以被大多数人所接受的想法就是，在没有收取费用之前先观察一下真实的交通状况，然后再根据实际情况来进行改建扩建，这样做的改建才会对黄陂的发展起到积极的作用。
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