黑龙江
广深港9个城市的总人口大约为5000万人，经济规模超过10万亿元人民币，在此之间有京港澳高速公路深圳段要进行跨城市交通往来，该道路自开通以来已经远远超过了当初的设计容量。该项目原定于2026年9月开始建设，并在2032年3月前完成施工并交付使用，整个工期长达66个月左右（即约6年），但是只对其中31.7公里的核心拥堵路段进行了车道加宽处理，其余十几公里则只能通过智能化手段来提高效率。
一传十、十传百之后，很多经常往来于广州和深圳之间的车主都表示不解：明明每天都堵车，为什么不能一次就把道路拓宽到双向12条呢？
该条高速公路即为人们所说的广深高速公路深圳段，在1996年7月份的时候就已经开通了，并且被广大民众误认为是在1997年开通的，而实际上它在1996年的7月份就已开始运营了。它的总长度大约有47.07公里左右，在当时的标准下可以达到双向6车道的设计要求。在最初建设的时候这套标准已经足够使用了，也是广州和东莞通往深圳以及香港最重要的陆上交通要道之一。
但是大湾区城市的发展速度已经超过了最初的规划，区域内机动车的数量也在逐年增加。深中通道开通之后，大量的跨越珠江口的车辆都通过它来行驶，在给交通带来巨大压力的同时，也使得通行变得困难起来。尤其是从机场到南头同乐互通这一段的地方，在非高峰期的时候也会出现几公里长的排队现象。
另外一个是机荷高速公路采用地面和高架两层结构进行扩建的方式，使得它的通行能力得到了极大的提升。但是这样的方式在北京市区的京港澳高速公路并不适用，因为该路段的地貌非常特殊，一边紧挨着现有的高铁线，另一边则是密布的老城区以及工业区。
由于受到空间限制的原因，本次投资214.33亿进行的改建扩建项目只能分期分批地进行建设。全长47.07公里的道路中，从起点至南头互通之间有31.7公里是堵车最严重的路段，被拓宽成了双向10车道；而南头互通到北环大道互通大约5公里长的一段，则被改成双向8车道；剩下的北环大道互通到皇岗收费站10.4公里的地方因为周围建筑物太多无法大规模拓宽道路，所以保持原来的双车道，并且利用智能交通系统来提高通行效率。
在施工的时候并不会全部封闭道路来施工，而是为了保证社会车辆可以正常行驶而进行的部分封闭施工，这样就延长了整个项目的工期。在整个项目中要对84座桥梁进行改建，并且要同时改善或者新建很多个互通立交，工作量很大。
经常往来于广深两地的车主对此有着切身的感受，堵车并不是因为车道不够多的原因造成的，在同乐互通处就存在一个明显的瓶颈问题。去往广州方向的客货车分流匝道通行方式不合理，左边上的车很少，大部分车辆挤到了右边的匝道上，再加上匝道拐角比较急，实际通行速度很低，在此交汇的各种车流很容易形成长队。
很多车主因此认为问题出在互通节点的设计上，仅仅加宽车道并不能从根本上解决问题，并且还有人推测此次扩建主要是为了收费而做的。
很多人期望通过轨道交通来缓解交通压力，在广州和深圳之间已经有高铁、地铁、普速铁路等多种类型的轨道线路，这些轨道网络能够容纳大量的客流量。但是货运货车以及私家车自驾出行仍然主要依靠高速公路，并且轨道系统不能够完全取代高速公路网的作用。
近几年来，深圳已经建成并投入使用了深中通道、沿江高速公路二期等重要的交通工程项目，机荷高速立体改造工程也在积极推进之中。上述各项工程都担负起了西部片区交通压力转移的任务，但是没有任何一项能够替代京港澳高速公路所起的作用。该条公路连接着宝安区和南山区这两个位于深圳市西部的核心区域，在它的周围有许多产业园区以及物流中心。由于道路经常处于堵塞状态，除了增加普通市民上下班的时间之外，还直接提高了物流运输的成本。
尽管本次改造并没有一次性完成双向12车道的道路建设，在6年的施工期间也会出现阶段性的交通堵塞问题。但是工程主要针对车流量最大的31.7公里核心路段进行改造，并且同时改善了容易造成拥堵的几个互通节点，利用智能化交通技术挖掘出更多的道路容量。
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