传统豪车价格跳水，深圳女生入场：有人为喜欢，有人为职业上升

去年8月，章婴在拿到驾照的前夕，在深圳一家宝马4S店定下了一台MINI。那段时间她刚刚摆脱一份糟糕的工作，MINI的售价恰好在她的预算范围内，她几乎没有犹豫就做出了购车决策。

车子到手之后，章婴感觉自己的好运也随之而来。很快，她找到了喜欢的工作，最近更是成为公司的销冠，领导当面肯定了她的能力。在她看来，这些都是车子带来的好势头。

章婴毕业三年，目前从事海外销售工作，一年中大半时间都在美国出差。与许多对未来感到迷茫、也不敢抱过高期待的同龄人不同，她对自己的职业发展底气十足，认为自己“肯定会越来越好的”。

眼下，章婴每个月要还的车贷为3000多元，这在她的经济可承受范围内。她也觉得这笔钱花得划算，作为传统豪车品牌里的个性车型，这台车落地价仅17万左右，却给她带来了极大的满足感，在社交账号里，她戏称自己“跟憨豆先生开上了同款车”。

2026年8月，深圳某宝马4S店门口的促销活动

近年来，BBA系列在中国的销量和价格一直在跳水。2026年年初，宝马、奔驰和奥迪分别公布了新的下调价格。宝马有24款车型降幅超过10%，5款车型降幅超过20%；奔驰C级最高降幅3.85万元，GLC最高降幅6.25万元。刚刚过去的7月，上汽奥迪集中下调了3款油车的售价，奥迪Q6裸车价低至29.9万。

与此同时，女性在新车市场的消费能力也在走强，更多女性愿意为高端车型买单。根据腾易研究院发布的《女青年车市洞察报告（2026年）》，2020年至2025年，在35岁以下的购车消费群体中，购买力加速萎缩，销量从1000万辆（2020年）下降到700万辆（2025年）。与此同时，青年女性在新车市场的占比由36%上升到50%，购买力逆势上升。保时捷中国总裁曾在2023年透露，中国市场的保时捷女性车主比例已经达到50%。

为什么她们更愿意买车？

很多人觉得两门车容量太小，不实用。MINI的容量确实有限，章婴往车子后备箱放行李箱时，还需要把后排座椅推倒。但对章婴来说，这辆车只属于自己，只归自己用，她没有接送家人的需要，不需要太大的容量。对她来说，相比车子带来的其他体验，偶尔推倒座椅不是困扰。

在腾易研究院的报告中，也呈现出一组有趣的现象，2007至2018年间，男性主导青年购车市场，购买节点主要在结婚前后。2019年开始，接受高等教育的女性逐渐成为青年购车主体，她们的购车节点也由婚育阶段的接送需求，前移至工作乃至婚前。而且，女青年高度偏好新车，2025年将近90%的女青年首选新车。

2026年8月，深圳某奥迪4S店的特价海报

今年五一期间，与章婴年龄相仿的朱冰姿，在深圳买下一台奥迪A3，落地价15万左右。今年在一部分门店，奥迪A3甚至报出了9.9万的“白菜价”。而在2018年，奥迪A3的起步价是19万。

朱冰姿与父母同住在龙岗，工作地在福田，通勤距离较远。父母很支持她买车，10万元首付款由他们支付。算上车贷、油费、停车费等开支，她每月养车支出接近3000元。她的工作相对稳定，应付这些开销不成问题。

上个月，袁希彦在4S店选中了一台宝马330。算上优惠及深圳市、区两级补贴，落地价在29万左右。而在2018年，同款车的官方指导价在43万左右。袁希彦生宝宝不到一年。但生育在她的购车决策里不占主导，她更多出于工作通勤和社交需求。

袁希彦的购车预算在20万到40万之间，这几年豪车品牌价格下调，她的预算上限已经可以选购保时捷的入门车型。袁希彦和丈夫收入都相对可观，她在国际学校工作，丈夫职业稳定，双方父母在经济上也能给予支持。车子主要用于袁希彦日常通勤，购车消费对小家庭算不上负担。

对于朱冰姿、章婴和袁希彦来说，这笔钱花得值得，车子大幅提升了她们的生活舒适度。

买车之前，朱冰姿一直地铁通勤。虽然因为堵车，开车的通勤时间比坐地铁更久，但这台车让她觉得“上班时间缩短了很多”。“开车到公司才感觉上班了，下班钻进车里，就感觉已经下班了。”而以前坐地铁时，她走出家门挤上地铁，就已经感觉在上班了，下班也是如此，晚上挤在地铁里，她感觉还是在上班。车子给了她一个身心放松的空间，这与地铁上的一小时完全不同。

买车之前，章婴经常打车通勤，每月花费1200元到1500元。打车的体验并不好，深夜安全是首要顾虑，她遇到过言语冒犯的司机，总觉得不安全。此外，她感觉每次打开网约车车门，都像在开盲盒。有的车味道不好，有的司机态度很差，一次舒适的通勤全靠运气。自己开车大大提升了她的出行体验，“车子确实是个消费品，但是我愿意为舒适买单。”

有了车以后，去周边城市也成了“一脚油门”的事。章婴曾临时起意，开车去珠海看朋友。

这种“一脚油门”的感觉，袁希彦最近也体会到了。“有车以后，生活视野会打开很多。”最近一个月，她和丈夫去了大鹏、中山，最近的周末计划去东莞或广州，每周他们都想规划一次短途游。“这些地方打车、坐高铁也能去，就是没有动力。”就像买车前，她一直计划去弘法寺还愿，拖了很久，打车也方便，但没有动力。车子到手后，她“一脚油门”就到了弘法寺。她觉得自己买车买得太晚了。

对袁希彦来说，车子也有社交层面的意义。同事们几乎都有车，平时一起出门，她经常要搭乘同事的车，这给她带来了一定的社交压力。

为什么买BBA

买车前，朱冰姿考虑过奥迪A3、特斯拉Model 3，以及大众高尔夫。选车当天，她只试驾了特斯拉Model 3和奥迪A3，当天就定下了奥迪A3。

朱冰姿的需求是日常通勤，还要小巧好看，方便停车。市场上流行的新能源车型都比较庞大，她觉得不适合新手。试驾 Model 3，她开了一下就感觉有点晕车，之前她乘坐新能源车也经常晕车，“无论坐副驾驶还是后座都有点晕”。试驾后，她发现自己开新能源车也可能晕车，随即就决定选油车。

除了晕车，安全方面的顾虑也是朱冰姿放弃新能源车的重要原因。“我们家暂时还没有人买电车，家人都觉得电车还没到特别成熟的阶段，买油车相对安全一点。”

朱冰姿身边有好几个朋友都买了某品牌的新能源汽车。她观察到，这几个朋友性格上有相似之处，都比较追求个性，选车除了实用性标准，也出于对品牌和创始人的认同。相比之下，朱冰姿觉得自己的决策更务实，电动汽车安全问题的新闻并不少见。在她看来，很多电动汽车品牌面市只有几年，安全性、长期性能和售后服务都有待市场考验。“这些新品牌后期如果有变动，售后和维保都是很困难的事情。品牌万一哪天没了，终身质保或者十几年质保怎么兑现。”

相比之下，BBA这类传统汽车品牌历经百年市场考验，积累了充分的用户反馈，口碑更好，保障体系也相对完善，维修和质保都比较靠谱。

在奥迪4S店，朱冰姿一眼相中了绿色款的奥迪A3。她选择了“黑光包”（奥迪原厂推出的亮黑色外观改装套件），将车身部分细节定制为黑色。对她来说，这比直接从4S店开走一台现车的体验更好，这是一台专门为她定制的车。不过事后她发现自己“买贵了”，她觉得自己当初太着急了，“如果多看几家店，或许能拿到更低的折扣。”

章婴一直觉得两门车经典好看。在她的预算范围内，大众甲壳虫和宝马MINI是心仪的款式。甲壳虫已经停产，市场上只有二手车可选，她不考虑二手车，担心购买风险和后期维护，“怕麻烦，没有时间一直去修它”。

那么只剩下宝马MINI可选。章婴的决策很是干脆，“坐进MINI的时候就决定买了”。传统豪车积累的品牌信任度也让她省了很多顾虑和维护精力，“保养、维修都很方便”。后来同事问她为什么不买某品牌的新能源车，同样的价格那款车性能参数更好。她不在意，过去一年在美国出差时她开过各种款式的车，开起来都不如自己的车开心，“千金难买我喜欢”。

2026年8月，深圳某宝马4S店的促销海报

和朱冰姿一样，袁希彦试驾过好几款电车都“晕得厉害”，这也是小家庭放弃新能源车的原因之一，虽然她丈夫特别想买一款电车。

车子对袁希彦来说，也有一定的社交意义。她身边同事开的车大都是宝马、奔驰，还有少数人开保时捷。如果选择其他品牌，她担心在自己的工作圈子里显得格格不入。她也考虑过保时捷，但担心看起来过于奢侈，反而带来不必要的社交困扰。最终还是在奔驰和宝马中选，相比之下宝马的车型定位更运动年轻，符合她对车子外观的偏好，“年轻、运动、轻盈一点的感觉”。与其他几位女性一样，颜值外观，也是袁希彦选车的必要标准之一。

不过，袁希彦觉得BBA豪车品牌价格不断下调，给她带来的困扰多于实惠。“我有一定社交需求，是认准它的品牌的。少几万多几万，都在我的预算范围内，但降得太多显得太便宜了，反而觉得不好。”

去年夏天，在深圳工作的雷雪买下一台奔驰C级，落地价30万左右，这是她工作以后购入的第二台车。

在她看来，这台奔驰不算是消费品，更多是一种对事业的投资。她30岁上下，是一名律师，目前正处于职业上升期。与客户会面时，车子在某种程度上也代表着她的经济能力，经济能力越高，“客户就越倾向于认为，你的工作能力和专业度得到了市场认可”。

买车前，雷雪在奔驰、宝马和雷克萨斯之间比较了一番。雷克萨斯偏沉稳，略显成熟，不太符合她的年龄。宝马偏运动，她认为不够沉稳。她希望给外界呈现优雅专业的律师形象，而偏商务、外形更优雅的奔驰，更符合她的诉求。

之所以在传统豪车品牌中做选择，与她的客户群体有关。“我接触的客户可能年长一些，他们可能更认可BBA，你开一个新兴品牌的电车过来，社交场合的辨识度不够。”

她也看重BBA清晰的身份标识。以奔驰为例，C级、E级、S级价位区隔分明，对应着不同的收入层级。而电车更新换代太快，在她看来缺乏类似的价值。此外，她坐电车也容易晕车，感觉油车的驾驶和乘坐体验都更好一些。

雷雪也曾担忧过，BBA持续下调售价，会不会稀释品牌的身份认同力。但在实际中她发现，影响并不大。“虽然价格在往下调，但懂行的人从整体配置、车身细节，就能判断出这款车的出厂年份和对应价格。即便后期调价，也并不影响车主的身份定位。” 她的下一个目标，是在35岁或40岁左右，换一台奔驰E级。

女性司机在路上

章婴觉得自己学车太晚了。父亲从小灌输给她的观念是，女孩子不一定要自己开车，父亲还说过女生方向感不好、不适合开车，她也因此学车很晚。毕业后的第一份工作，就因为她没有驾照，错失了去美国出差的机会，这给她留下了很深的印象。

入职目前这份工作的前几天，她才拿到驾照。过去一年的驾照实习期，她大部分时间是在美国公路上度过的，每次她在当地租的车型都不一样，她开过皮卡，也开过SUV……实际上手以后她才发现，开车没有那么难，是社会环境给自己设了太多规限。

有了车以后，章婴在约会中感觉自己不再是一个被动的角色。她可以跟男生说“我去接你”或“我送你回家”。上一段恋情中，她和当时的男友在车里吵了起来，她停下车，让对方“滚下去”，而后自己开车走了。

相比之下，朱冰姿成长在一个鼓励女性开车的家庭环境里。她熟识的同龄人大多和她一样，18岁就开始学车、考驾照。她学车时，爸爸和姑姑都专门抽出时间陪她练车，她上手很快，平时开车也很稳。在她家里，家庭出游时更多是女性开车。她观察到，女性开车比较稳当，男性有时候喜欢跟别的司机较劲。

袁希彦也注意到了社会环境对女性司机的刻板印象。比如练车时教练不经意的评价，日常开车时父亲和丈夫无意间流露出的偏见，她都会当即纠正对方“这和男女没有关系”。 不久前，在地下车库，她因为不熟练，倒车花了很长时间，下车时看到远处一个年轻男孩在冲她竖中指。

最近，袁希彦打算买一个新手车贴贴在车上。她在购物网站上看到一款喜欢的车贴，上面印着一句话：“别滴我，你就当我是个红灯”，她觉得这句话很有趣，却发现网上售卖的同款车标中，无一例外在前面加了一句前缀——“我是女司机”。只有三家店铺卖的车标没有这个前缀。

“我就不信男的新手司机刚开始开的时候没有问题。”因为这个细节，袁希彦琢磨了很久，很多女性愿意把“女司机”贴在车上，可能是有一种“要退一步”的感觉。她不确定自己是不是太较真了，但又觉得一部分女性似乎没有太在意这个问题。她也不清楚，自己这种在意，到底是好还是不好。

袁希彦曾在英国读书、工作过一段时间，她对性别分工的很多观念是在那里逐渐形成的。一件小事让她印象很深，她和另外两名女性同事需要搬一个重物，她下意识地问“要不要找男同事帮忙”，另外两名女同事，一位德国人、一位英国人，同时拒绝了，“我们可以搬啊，为什么要找男的？”

袁希彦说“他们会不会力气更大”。 两名女同事回应，“不会啊，我力气也很大。”

从这件小事开始，袁希彦慢慢观察到当地很多事情和国内不太一样，“感觉会更平等一些”。回国后，她对一些曾经习以为常的观念变得更加敏感。

在学校工作时，袁希彦发现这一代孩子性别平等意识已经更强。女孩子们很喜欢机械、武器，操作能力和男生没有差别，甚至更强。“我们这一代的女性在成长过程中，被教育和环境抑制了在操控、机械方面的尝试。”

正因为这些，刚刚开始驾车的袁希彦特别讨厌被人看低开车技术，继而被贴上“女司机”标签。只是这种压力也给她带来了一些困扰，越想开好，就越容易紧张，“我也希望能开得很好，去堵别人的嘴，但眼下确实还做不到”，她说。

（文中人物采用化名）

文丨黄小邪

本文由深圳微时光原创发布

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