涉及17家机构，汽车零部件3C认证指定实验室名单调整

本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道

近日，国家认证认可监督管理委员会发布关于熔断体等9种产品领域原有指定实验室能力核查结果的公告，对熔断体、小功率电动机、汽车安全玻璃、汽车安全带、机动车外部照明及光信号装置、机动车辆间接视野装置、汽车座椅及座椅头枕、汽车行驶记录仪、车身反光标识等9种产品领域原有指定实验室开展能力核查，并公布相关结果。

此次公告还附带了两个参考材料，分别为最新的《熔断体等9种产品领域CCC认证指定实验室名单》和《注销部分CCC认证指定实验室业务范围名单》。

CCC认证指定实验室名单调整

强制性产品认证（CCC认证）是汽车零部件进入市场的重要准入环节。在汽车产业链中，安全玻璃、安全带、灯具、座椅等零部件均与车辆安全性能直接相关，相关产品能否通过认证检测，也影响整车产品进入市场。

此次公告同时公布了两份名单，分别涉及新增调整后的CCC认证指定实验室名单以及注销部分业务范围的实验室名单。其中，熔断体等9种产品领域CCC认证指定实验室名单共涉及112家机构，包括威凯检测技术有限公司、广东产品质量监督检验研究院等。

与此同时，国家认监委还公布了注销部分CCC认证指定实验室业务范围名单，共涉及17家机构，包括福州海关技术中心、金陵海关能效检测中心等，注销业务范围涵盖熔断体、汽车安全带、汽车座椅及座椅头枕等产品领域。

在此之前，2025年12月，市场监管总局发布公告，对包括汽车安全玻璃、汽车安全带、机动车外部照明及光信号装置、机动车辆间接视野装置、汽车座椅及座椅头枕、汽车行驶记录仪、车身反光标识等在内的16种产品认证模式进行调整。按照公告要求，自2027年1月1日起，相关产品需取得CCC认证证书并标注认证标志后才能进入市场，并且企业需要在2026年12月31日前完成认证转换。

这也意味着部分此前采用企业自我声明评价方式的产品，将逐步转为第三方认证评价模式，相关企业需要通过指定认证机构完成CCC认证，检测认证机构和实验室在产品质量评价中的作用也将进一步提升。

事实上，近年来监管部门已经多次加强对认证检测机构的监督。2025年，国家认监委曾暂停中汽研汽车零部件检验中心（宁波）有限公司、佛山市质量计量监督检测中心等机构部分汽车座椅及座椅头枕CCC指定检测业务，原因涉及部分检测设备不满足标准要求、人员技术能力不足等问题。

中国汽车工业协会数据显示，2025年中国汽车产销量分别达到3453.1万辆和3440万辆，同比增长10%以上。其中，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车市场渗透率进一步提升。

汽车电动化带来的变化不仅体现在动力系统，也改变了传统零部件的技术要求。例如新能源汽车高压电气系统增加了熔断器等安全保护部件需求，智能驾驶功能普及推动摄像头、雷达、行驶记录设备等相关产品应用增加。与此同时，车辆电子电气架构更加复杂，对零部件可靠性验证提出更高要求。

汽车智能化发展，零部件检测要求提升

汽车产业正在进入技术快速迭代阶段，零部件企业面临的不只是产品开发压力，如何保证产品质量、满足整车企业供应链要求，也成为企业需要面对的问题。

以汽车安全玻璃为例，新能源汽车普遍采用大尺寸玻璃、全景天幕等设计，部分车型还将摄像头、传感器集成在玻璃相关区域，对玻璃强度、透光率以及环境适应性提出更高要求。

与此同时，汽车智能化发展也正在改变传统零部件的功能定位，外部照明、后视镜等过去主要承担基础安全功能的产品，如今也开始和摄像头、传感器等智能化硬件结合，相关零部件的技术要求也随之提升。

座椅方面，过去汽车座椅主要关注舒适性和碰撞安全，而如今随着新能源汽车座舱概念发展，座椅开始融合电动调节、加热、通风、按摩以及智能交互功能。相关零部件企业不仅需要满足传统安全标准，也需要面对电子系统可靠性验证。

汽车供应链规模扩大，也使零部件质量管理的重要性进一步提升。根据中国汽车工业协会数据，中国汽车零部件制造业营业收入近年来持续增长，已经形成接近5万亿元规模的产业体系。大量零部件企业参与国内外整车供应链，认证能力成为进入供应体系的重要条件。

从全球汽车产业发展来看，零部件检测范围正在随着车辆技术变化不断扩大。过去，汽车安全检测更多集中在车身结构、制动、灯具、安全带等传统领域，而随着智能驾驶和车联网技术发展，电子控制系统、软件更新以及网络安全等内容也逐渐纳入汽车安全评价体系。

例如，联合国欧洲经济委员会（UNECE）近年来推出UN R155、UN R156等法规，分别针对车辆网络安全管理和软件更新管理提出要求，汽车认证体系正在从传统机械安全向覆盖电子系统和软件能力的方向延伸。

汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，随着汽车智能化程度提升，零部件已经逐渐融入整车电子架构，单个部件的可靠性也会影响整车系统安全。因此，未来零部件企业不仅需要具备规模化生产能力，还需要建立覆盖研发、测试、验证体系。

“未来汽车认证检测体系的变化，不只是增加检测项目，更重要的是改变企业对产品开发和质量管理的思路。以往零部件企业更多关注量产前的性能验证，而如今面对智能驾驶、车联网等新技术应用，企业需要在研发阶段同步考虑功能安全、网络安全以及软件更新等要求，认证能力正在成为汽车供应链竞争中的基础能力。”王智说道。

而此次国家认监委针对9种产品领域开展实验室能力核查，本质上也是汽车产业由高速增长向高质量发展阶段转变过程中，对产业基础能力的一次强化。随着汽车技术持续变化，认证检测体系能否跟上产业升级速度，将成为保障汽车安全和推动供应链升级的重要环节。

责任编辑：李延安 主编：于建平