上海
“即使奔驰也无法阻止德国汽车在中国市场的颓势”，美国彭博社8月11日以此为题刊文称，历史悠久的德国汽车品牌，正在中国这个全球最大汽车市场节节败退。
在凭借德国工程技术赢得中国买家数十年青睐之后，奔驰公司去年做出了一个被彭博社视为“放下身段”的动作——与快餐连锁店麦当劳合作，为其最新车型造势。
在这场名为“就很麦驰”的营销活动中，奔驰允许一个芝士汉堡玩偶取代其传统的三叉星徽，出现在其全新纯电CLA上。
奔驰原本希望该车型吸引足够多的年轻人，止住其在中国市场销量下滑的颓势，但事与愿违。今年上半年，该车型在华销量仅1153辆，而小米公司同期交付的与其售价相近的SU7则超过了8万辆。
宝马、大众、保时捷等德国车企在中国市场的表现同样不乐观，它们在第二季度的销量降幅均达到至少30%，跌幅大于整体市场。与此同时，小米、比亚迪等中国本土品牌正在从它们手中抢走客户。
这些德国车企正在失去关键增长和利润引擎。而到目前为止，还没有一家企业能够找到阻止这种下行趋势的方法。
报道指出，这并不是说德国车企没有在努力。它们中的大多数已经和中国企业合作，以获得最新的电动汽车技术，并更好地了解本土驾驶者的需求。例如奔驰为中国市场打造了长轴距版CLA，以迎合中国消费者对更宽敞后排空间的偏好。该车型还搭载了包括人工智能语音控制在内的软件，起售价为22.9万元人民币，比欧洲版便宜约40%。
2025年4月23日，上海，全新梅赛德斯-奔驰纯电长轴距CLA亮相2025上海车展。 IC Photo
但据知情人士透露，奔驰非但未能赢得客户，反而不得不承认，在中国市场竞争需要进一步降价，而这将导致其售出的几乎每一辆纯电CLA都在亏损。这些人士表示，奔驰正在限制对该车型的推广，直至经济状况改善。由于涉及内部商业决策，他们要求匿名。
奔驰公司则回应称，这款车型并非着眼于提升销量，而是为了在竞争激烈的入门级市场展示公司的最新技术。该公司在一份电子邮件声明中表示，他们“专注于可持续增长，而非短期市场份额的获取”。奔驰还指出，上个月在中国推出的纯电版GLC紧凑型SUV在市场反馈和预订方面表现良好。
摩根大通分析师何塞·阿苏门迪指出，目前来看，很多德国车企的产品在中国市场已经因为定价而失去了市场竞争力。德国品牌汽车往往售价更高，而且以燃油车为主，而中国的燃油车市场正在萎缩。
宝马因其在中国市场的颓势下调了利润预期，使其有望成为今年欧洲最不赚钱的大型汽车制造商。包括梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松（Ola Källenius）在内的德国车企管理层预计，未来数年市场竞争仍会非常残酷。
彭博社认为，德国车企的问题不仅在于价格。在许多情况下，它们依然在按照燃油车时代的时间表运营，每四年或更长时间才更新一次产品，并在消费者能够买到新车前很久就逐步透露其信息。而在中国，电动汽车市场新品发布周期已经缩短至18个月，且新车一经发布即可供大众购买。
“在销售的同时，你已经在研发下一代了，”在德国和中国都工作过的艾睿铂汽车业务顾问周星（音）表示，“这个行业绝无可能回到老路上。”
中国消费者的品牌认知正在发生根本性转变。在中国，奔驰、奥迪和宝马正在失去其豪华光环，因为消费者认为，它们在软件和电动汽车技术方面落后于本土制造商。
中国汽车流通协会专家李颜伟认为，纯电CLA遇冷的部分原因在于，其竞争对手在同等价位段凭借更先进的自动驾驶功能、娱乐系统和更时尚的品牌形象占据了主导地位。纯电CLA试图迎合年轻人群，却忽略了奔驰传统的中老年客户，他们通常有家庭，更喜欢更大的内部空间。
李颜伟说，纯电CLA“处在一个尴尬的位置——既不是最经济实惠的，也不是最豪华的”。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
