上汽17.67万辆领跑，东风为何未公布集团新能源销量？

上汽、东风、长安这三家汽车央企，2026年7月的新能源销量比拼，本质上是三道不同的考题：上汽交的是“规模与增速双高”的答卷，长安交的是“多品牌矩阵+海外爆量”的答卷，东风交的则是一张“集团层面还在算分，但局部科目已经拿了高分”的期中卷。

要看清谁跑得快、谁跑得远，不能只看一个总数——东风连总数都还没公布。我们把这场比拼拆成三个维度来量：单月销量规模、子品牌矩阵健康度、增长质量。

单月销量，上汽一骑绝尘，长安口径不同差异大，东风尚未交卷

在绝对规模这个维度上，差距是断崖式的。

上汽集团7月新能源销量 17.67万辆，同比增长50.67%，1-7月累计97.25万辆，同比增长27.37%。当月集团整车总销量33.86万辆，新能源渗透率达到 52.2%——意味着上汽每卖出两辆车，就有一辆是新能源。这个体量和渗透率，在三家央企中遥遥领先。

长安汽车的情况要复杂一些，存在两个口径的数据。上市公司产销快报口径下，7月新能源销量74780辆，同比下降6.53%。但含全部子品牌全球交付的全口径下，7月新能源交付96500辆，同比增长28.8%。对应的全口径渗透率约46.6%。

两个口径的核心差异在于并表范围——官方快报不含部分海外交付，而全口径把深蓝、启源在海外的量都算进去了。

东风汽车集团截至8月10日，尚未发布7月集团层面的新能源汇总销量。这不是“没查到”，是“官方还没发”。目前能确认的只有局部板块数据：东风日产上半年新能源车型销量同比增长192%，N序列累计突破10万台；岚图前13周在俄罗斯销量同比增长143%。

集团整体7月销量和渗透率，仍是空白。

子品牌矩阵，长安三箭齐发，上汽缺细分数据，东风靠合资撑场面

销量规模是面子，品牌矩阵的健康度才是里子。一家车企的新能源增长，如果只靠一个品牌或一款车型，抗风险能力就弱。

长安在这个维度上结构最清晰。深蓝汽车7月销量29213辆，同比增长7.52%，1-7月累计193369辆，同比增长13.48%，其中海外累计44508辆，同比增长87.48%。长安启源7月全球交付39841辆。阿维塔交付7626辆。

三大品牌覆盖了从主流家用（深蓝、启源）到高端智能（阿维塔）的价位段，形成了不依赖单一品牌的产品梯次。

上汽的新能源销量体量最大，但旗下子品牌的单独数据反而最不透明。智己、飞凡、五菱新能源、名爵新能源等品牌7月的官方销量均未公开披露，仅确认智己7月实现同比正增长。

能查到的上半年碎片数据包括：五菱宏光MINIEV上半年销量7.28万辆，同比下降超过一半；MG品牌上半年在欧洲销量超过19万辆。上汽的新能源大盘很稳，但“谁在贡献增长”这个问题的答案，目前还不够清晰。

东风的问题更突出——自主新能源品牌岚图的7月国内销量未单独披露，集团层面目前能拿出来说的新能源增长点，主要来自合资板块的东风日产N序列。合资品牌新能源增速亮眼，但合资品牌的增长主导权不完全在自己手里，这是东风与上汽、长安在结构上的本质差异。

增长质量，上汽“大基数高增长”，长安靠海外对冲，东风是“小基数爆发”

规模是存量，增速是增量，两者结合才能判断增长质量。这里有一个关键前提：同样的增速，在大基数和小基数上含金量完全不同。

上汽7月新能源17.67万辆的基数下，还能做到50.67%的同比增长，这是三家央企中唯一同时满足“大基数+高增速”的。表明上汽的新能源增长不是靠一两款爆款偶然拉动，而是体系性的放量。

长安的并表口径新能源同比下降6.53%，全口径增长28.8%。两个口径一正一负，说明海外市场正在成为长安新能源增长的核心引擎——深蓝海外销量同比增长87.48%，长安整体7月海外交付82300辆，同比增长79.1%。国内基本盘面临压力，但海外增量把总盘子拉回了正增长轨道。

东风旗下新能源板块的增速数字最“好看”——东风日产新能源增长192%，岚图在俄增长143%，但这些都是从小基数起步的爆发式增长。东风日产N序列累计突破10万台，放在合资品牌里算快，但和上汽单月17.67万辆、长安全口径96500辆的体量相比，还不在一个数量级。

高增速背后的低基数，让这些数字的含金量需要打折看待。

如果只看一个数字，选上汽

三家央企目前的新能源实力排序，其实已经很清晰了。

上汽以17.67万辆的单月新能源销量、52.2%的渗透率、50.67%的同比增速，在规模、渗透率和增长质量三个维度上同步领先，是当前三家央企中新能源转型走得最远的一家。

长安胜在品牌矩阵完整——深蓝、启源、阿维塔已经形成覆盖主流到高端的梯次阵容，海外增速超过87%正在成为第二增长曲线，但国内并表口径的同比下滑是一个需要警惕的信号。

长安汽车旗下各品牌7月交付成绩汇总

东风目前还处于“局部亮点、整体待揭晓”的阶段。合资新能源板块和岚图海外都展现出爆发力，但集团层面数据的缺失，恰恰说明新能源转型还没到可以“亮总成绩单”的阶段。

如果只能选一家作为三家央企新能源转型的标杆，目前这个答案毫无疑问是上汽。