动力电池“三国杀”：固态上车、航空过关、高功率破局，谁在领跑下一个十年？

2026年8月，动力电池领域迎来了一场密集的技术爆发。短短一周之内，三项重磅突破接连登场：硫化物全固态电池首次完成实车道路测试、宁德时代350Wh/kg航空电池通过全球最严苛的热失控验证、中科院大连化物所研制出放电倍率提高百倍的金属锂一次电池。

三条技术路线，三个截然不同的应用场景，却在同一时间窗口交出答卷。动力电池的“三国杀”，正在从概念比拼走向真刀真枪的实战验证。

一、全固态电池：从实验室驶上公路

8月4日，青岛中科源本新能源有限公司宣布，其自主研发的硫化物全固态电池包成功搭载测试车辆，在实际道路工况下完成验证。

这是国内首次公开报道的硫化物全固态电池装车运行实例。

硫化物全固态电池采用固态电解质替代传统液态电解液，能够从根源上消除漏液、起火等安全隐患。同时，这类电池在能量密度、充放电倍率和循环寿命等方面具备显著优势，被视为全球动力电池竞争的制高点。

本次测试用车搭载的电池包，由16个20安时级硫化物全固态电芯组合而成，系统能量密度、电压平台等关键参数均与车辆原配电控系统实现高度匹配。整个路试过程中，车辆全程运行平稳。

更值得关注的是技术背后的硬实力。中科源本团队近期开发出新型四元合金负极，仅需72秒即可完成一次完整充放电。在安全验证方面，其硫化物全固态电芯单体已成功通过220℃热箱安全测试，全程不起火、不爆炸。

“本次路测的成功，验证了我们从底层材料创新到上层电芯集成的全栈技术贯通力。”中科源本技术负责人王九天博士表示。

在此之前，东风汽车已于2026年初将搭载350Wh/kg固态电池的试验车送至漠河开展寒区标定测试，完成70余项严苛测试，零下30℃极寒环境下剩余电量仍能保留74%以上，满电续航超1000公里。而中科源本的这次测试，首次系统性地验证了硫化物技术路线在真实车辆工况下的适配性与可行性。

从东风到中科源本，从极寒测试到城市道路，全固态电池正在加速驶出实验室。

二、航空电池：给低空经济装上“安全芯”

如果说全固态电池瞄准的是地面，那么宁德时代的目光已经投向了天空。

8月9日，宁德时代宣布，其为载人版eVTOL（电动垂直起降飞行器）研发的航空动力电池系统，顺利通过两颗相邻电芯热失控不扩散验证。这是全球首个使用能量密度高达350Wh/kg方壳电芯并通过该项测试的航空动力电池系统。

对于载人飞行器而言，电池的考验远比汽车严苛——既要高能量密度保证航程与载重，又必须严控热失控连锁起火风险。相邻电芯热失控不扩散，是民用航空电池一道硬性门槛。

测试中，工作人员分别在电池包中部、边角等不同位置，主动触发两颗相邻电芯热失控，整套系统没有发生热蔓延，没有引燃周边其他电芯。从电芯制造、组装到完整试验，全程有民航局委任代表现场目击审查，测试数据可直接用于后续整机的适航取证工作。

目前，市面上多数eVTOL电池能量密度集中在280-320Wh/kg区间，350Wh/kg属于行业第一梯队。更高的能量密度直接帮助飞行器提升续航、减轻自重、增加有效载荷。但能量密度越高，材料活性越强，热安全管控难度同步加大。

宁德时代这款航空电池系统已具备批量生产能力，将率先应用于峰飞eVTOL载人飞行器。

值得一提的是，这项技术并非“从零开始”。宁德时代的麒麟凝聚态电池正是将航空级凝聚态技术下放至乘用车领域的产品，电芯能量密度同样达到350Wh/kg，创下量产电池最高纪录。从天空到地面，技术复用正在加速。

三、金属锂一次电池：给特种装备装上“电力心脏”

如果说前两项突破面向的是大众出行，那么第三项突破则服务于那些“关键时刻不能掉链子”的特殊场景。

8月10日，中国科学院大连化学物理研究所发布消息，该所能源催化转化全国重点实验室陈忠伟团队成功研制出25安时级软包金属锂一次电池。

这项技术的核心突破，是将放电倍率提高了100倍，实现10C短时大电流放电。

无人机突遇乱流需急刹悬停、机器人在崎岖地形要瞬间发力越障、航天器姿态调整要求数秒大电流冲击、野外地震仪在无人区长年待命却必须“唤醒即用”——这些场景对电池的共同要求，是“耐力”之外更要有“爆发力”。传统锂一次电池虽能贮存多年电力，却在关键时刻“使不上劲”。

新电池在1C倍率下放电，能量密度可达656Wh/kg和1130Wh/L。经中国电子技术标准化研究院安全实验室检测，低倍率下能量密度甚至超过750Wh/kg和1285Wh/L。常温比功率达4487W/kg，具备4C持续放电能力，零下40℃极寒下1C能量密度仍保持447Wh/kg，年自放电低于1%。

“团队从正极材料源头突破，设计高熵氧化物，比容量超430mAh/g，并建成年产10吨级中试线，打通从材料到电芯全链条。”陈忠伟表示。

目前，该电池已通过第三方检测认证，正在无人机、机器人、航天模拟器及野外传感节点上加速验证。

四、三条赛道，一个方向

如果把这三项突破放在一起看，一条清晰的脉络浮现出来：

全固态电池解决的是“安全与能量密度不可兼得”的百年难题，目标是让电动车跑得更远、更安全；航空电池突破的是“高能量密度与热失控风险”这对矛盾，目标是让飞行器真正具备商用化的安全底线；金属锂一次电池攻克的是“长待机与瞬时大功率”的冲突，目标是让特种装备在关键时刻“召之即来、来之能战”。

三条技术路线，三个应用场景，指向同一个方向——中国动力电池产业正在从“规模领先”走向“技术定义”。

硫化物全固态电池的产业化“绝非一蹴而就，它需要攻克材料革新、工艺优化到工程化落地的重重关隘”。航空电池的安全标准仍在持续演进。金属锂一次电池距离大规模商用还有距离。

但2026年8月的这一周，让我们看到了这些距离正在被一步步缩短。

从地面到天空，从消费电子到特种装备，动力电池的技术树正在全面开花。这场“三国杀”的赢家，或许不是某一条技术路线，而是整个即将被重新定义的能源时代。