四川
据英国《卫报》8月9日报道，当地时间8月3日深夜，一封绝望的求救信号划破了霍尔木兹海峡的夜空。
在距离阿曼海岸约20海里的海域，希腊所有的“米诺斯先锋”号散货船突遭不明飞行物袭击，机舱瞬间陷入一片漆黑，生活区燃起熊熊大火。
惊魂未定的船员们一边拼命灭火，一边向周边船只呼救。直到8月4日早晨，当幸存者们仓皇逃离这艘悬挂利比里亚国旗的巨轮时，他们才惊恐地发现，三管轮失踪了。截至目前，这名船员依然下落不明，生死未卜。
尽管英国海事贸易行动办公室（UKMTO）仍在调查袭击来源，但海事情报公司Windward的分析师直言不讳地指出：“此前在该位置发生的动力袭击均源自伊朗，尽管德黑兰方面对此予以否认。”
说白了，这片曾经繁忙的黄金水道，如今已沦为名副其实的“死亡陷阱”。
事实上，早在今年2月美国对伊朗发动战争以来，霍尔木兹海峡的局势就已彻底失控。原本以为只是一次普通的航行，却演变成了一场长达半年的心理折磨。伊朗实际上封锁了这条水道，导致多达2万名船员被困数周甚至数月，心理防线几近崩溃。
随着冲突拖入第六个月，船员的伤亡数字正在触目惊心。据统计，自敌对行动开始以来，已有17名海员丧生，其中绝大多数死于伊朗的导弹或无人机袭击。
“对于船上的小伙子们来说，唯一的问题就是：这一切什么时候才能结束？”印度海事工会总干事萨维奥·拉莫斯感慨道，他代表着成千上万名商船高级船员，“这种地缘政治紧张局势带来的不确定性，正把人逼疯。”
拉莫斯拥有超过20年的油轮船长经验，他形容被困的生活“就像被关进监狱，却没有任何行动自由”。你不知道自己要去哪，不知道自己在做什么，这种窒息感会随着时间的推移将人彻底摧毁。
讽刺的是，这些被困在火药桶上的海员，绝大多数是来自印度和菲律宾的普通劳动者。他们受过专业的航海训练，却从未准备好去面对导弹和自杀式无人机的轰炸。
目前，霍尔木兹海峡的航运量已萎缩至战前的10%。在7月27日至8月2日的一周内，仅有52艘非伊朗关联船舶通过海峡。自2月以来，仍有70艘主流公司拥有的巨型油气轮滞留在波斯湾内，进退两难。
更令人心寒的是，希望曾多次出现，却又被无情掐灭。今年4月的停火协议和6月华盛顿与德黑兰签署的和平协议，都在宣布后不久便宣告崩盘。
自伊朗战争爆发以来，战火已蔓延至红海和伊拉克。俄罗斯与乌克兰在黑海的相互袭击也在升级，仅7月初以来就有24名海员在黑海丧生。航运分析机构Lloyd’s List因此将今年7月称为“商业海员史上最惨烈的月份之一”。
此前，国际海事组织（IMO）曾多次呼吁各方开辟安全通道，允许被困的500多艘各类船舶撤离。
由阿曼斡旋的谈判进展缓慢，德黑兰方面坚持要掌握进入波斯湾的交通控制权，这一要求遭到了国际航运界的集体抵制，被认为严重违背了公海航行自由原则。
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