四川
印尼镍矿风波刚刚平息没几天，印尼这边就主动找上门来了。
这次不是道歉，也不是解释，而是直接开口要钱要人，还想让中国再帮着修一条铁路。
听起来是不是有点意外？
事情是这样的。
印尼交通部长杜迪最近松口，说政府正在到处找钱，准备把跨加里曼丹的铁路网建起来，中国和俄罗斯都被列进了重点邀请名单。
总统普拉博沃更是亲自下场催进度，要求交通部和国有铁路公司PT KAI两条腿走路，跨苏门答腊和跨加里曼丹这两条线一起推，用他自己的话说，能同时上马就同时上马。
很多人一听加里曼丹，第一反应是这不就是婆罗洲吗，跟雅加达那些高铁有什么关系。
还真不一样。雅万高铁修在爪哇岛，那是印尼人口和经济最密集的地方。而加里曼丹岛在爪哇以外，印尼正在那儿建新首都努山塔拉，2022年就动工了，目标是把中央政府从拥挤不堪的雅加达搬过去。
没有铁路撑腰，这个新首都很可能就是一座孤悬雨林里的孤岛，配套跟不上，官员和企业都不愿意真搬过去。
跨苏门答腊铁路这条线也不小，全长大约1700公里，北边到亚齐，南边到楠榜，总投资据估算要200亿到250亿美元。
印尼自己的财政根本扛不住这个数，去年公共工程部的预算还被砍掉了一大截，国家财政大概只能覆盖全国基建需求的四成左右，剩下六成得靠私人资本和外资兜底。
这才是印尼这么积极拉外资的根本原因，不是客气，是真缺钱。
跨加里曼丹这条线按照此前交通部提交给国会的方案，大致要连接三百公里出头的北段和接近两百公里的南段，预估造价约130多亿美元。
交通部长自己也说得挺直白，苏门答腊那边印尼铁路公司更上心，加里曼丹这边反倒是中国和俄罗斯表现得更积极，背后原因也不复杂，加里曼丹矿产资源丰富，中俄企业本来就在那一带有能源和矿业布局，回报预期更清楚。
普拉博沃这么着急，跟他这两年的处境也脱不开关系。
上台以来争议不断，免费午餐计划推高了物价，印尼盾汇率一路走低，市场情绪一度紧绷到让人联想起1998年那场危机。
更让他坐不住的是，西爪哇省长德迪凭着亲民作风人气飙升，被外界拿来跟前总统佐科相提并论，连任压力肉眼可见。
这种时候，大项目大基建就成了他手里最直接的政绩工具。
也是在这个背景下，印尼上个月调整了出口外汇留存政策，把中国、俄罗斯、日本、马来西亚都列进了豁免名单，企业跟这几国做生意可以把外汇全部留在手里。
这一步棋被普遍看作是镍矿风波之后印尼向中方释放的善意信号，希望这页能翻过去。
地方层面的动作也很配合，广西一家工程机械企业在西爪哇的新厂子上个月刚奠基，当地省长亲自到场，还承诺会严打那些骚扰企业、变相勒索的行为。
对中国来说，这两条跨岛铁路确实是个机会，雅万高铁通车之后，中国在工期和成本控制上的口碑已经立住了。
但雅万高铁踩过的坑也不能忘，征地拖沓、成本超支、原本谈好的商业模式被政府插手改样，这些教训都还历历在目。
而这两条新线路的规模比雅万高铁大得多，苏门答腊横跨地震带和火山区，加里曼丹是雨林和沼泽地形，施工难度只会更高。
更值得琢磨的是，印尼这次玩的是多头下注，一边找中国，一边拉俄罗斯，还没忘了跟日本韩国保持联系，谁都不得罪，谁的钱都想要。
普拉博沃嘴上说着能同时开工就同时开工，但这句如果可能四个字，多少也透出了理想和现实之间那道不小的落差。
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