8月10日95、92号汽油大跌超9%，统计连降超410元/吨，8月14日大跌

8月10日早上，海口一位网约车司机把车开进加油站。 加油枪挂上，表跳到9.08元/升的时候，他没急着按加满，而是掏出手机翻了翻日历——再过4天，8月14日24时，今年第16次油价调整窗口就要开启。

他松了口气。 这一枪，可以等等再打。

本轮调价周期从8月3日启动，10个工作日的统计周期现在已经走了60%。

最新统计到第6个工作日，原油变化率回到-9.30%，预计下调汽油420元/吨。 这个数字远远越过50元/吨的调价红线，折合到加油站零售端，每升下降0.31元到0.35元。

简单换算一下：50升的油箱，加满一箱92号，比现在少花15到18块钱。 跑网约、跑物流、跑长途的高频用车群体，对这笔账的感知会更明显。

需要说清楚的是，"大跌超9%"指的是原油变化率，不是汽油零售价本身的跌幅。 零售端实际降幅大约在3.7%到4.4%之间。 原标题的"超9%"是个容易让人误读的口径，准确说法是"原油变化率超-9%，预计每吨下调约400元"。

要理解这次下调的分量，得先回看7月发生了什么。

7月油价经历了"两连涨"，全国汽柴油合计大涨985元/吨和945元/吨，折换成零售价，就是大涨0.78元/升到0.87元/升。 让目前加油站的油价又涨到了高价，大幅增加车友们的出行成本。

上一轮上调之后，50升油箱加满一箱92号要多花27元。 这也是为什么这一轮预期下调400元/吨上下，很多车主的反应是"降了，但好像也没降多少"——单次下调难以扭转全年的净上涨趋势。

进入8月这轮统计后，局面彻底反转。 前两周国际油价连续下跌，国内油价统计"越跌越多"，开局预期降幅一度冲到0.09元/升，随后连续4个统计日持续扩大，最大预期降幅一度接近4毛/升。

可惜上周四、周五国际油价连续大涨，让国内成品油累计跌幅较前几日收窄了35元/吨。 即便如此，420元/吨的预期跌幅依然稳稳坐在"大幅下调"的区间里。

截至周六收盘，美国轻质原油WTI报78.18美元/桶，上涨1.15%；布伦特原油报83.55美元/桶，上涨1.29%。

表面看是涨，实际上这一周国际油价连续第三周收阴，WTI全周累计下跌7.66%，布伦特全周累计下跌4.98%。

剧烈波动的背后是霍尔木兹海峡通航协议的"乐观—降温—再摇摆"：

周初，市场预期美伊就临时航线达成协议，CTA趋势跟踪基金把布伦特多头仓位从73%砍到36%，程序化去多头推动布伦特在两个交易日内累计下跌超过10美元/桶，一度跌破80美元/桶大关。

到了周四、周五，伊朗议会开始审议一项反向法案，拟禁止美国及"敌对"船只通过海峡，革命卫队随后宣布在海峡打击"敌对目标"。 布伦特重新站回80美元上方。

这种双向剧烈波动，直接导致了国内成品油统计跌幅在前5个工作日连降之后，于第6个工作日回调了35元/吨。

美国能源信息署（EIA）的数据揭示了一个值得玩味的信号：在美国柴油出口大幅攀升的同时，国内柴油产量与库存同步回落，当前柴油库存较五年均值偏低12%，处于历史偏低区间。

彭博数据进一步补充，本轮出口热潮并非短期脉冲。 此前五周美国柴油日均出口已稳定维持150万桶的高位。 金融界援引EIA周报显示，上周馏分燃料出口量更是升至每日190万桶，创下历史最高纪录。

持续的海量出口正在消耗美国本土库存。 按季节调整后，美国馏分燃料库存已跌至1996年以来同期最低水平。

与此同时，欧洲柴油库存降至2022年以来最低，俄罗斯作为2025年全球第二大柴油出口国在7月禁止了柴油出口，中国也限制了燃料出口以维持国内供应。 全球对柴油的争夺正日益消耗各国供应。

这个细节和国内92、95号汽油的价格走势看似遥远，实则通过国际原油这一根链条紧紧绑在一起。 国际原油的供需博弈，最终都会反映到4天后国内加油站的价签上。

距离8月14日24时还有4个工作日。

这4天里，国际原油如果继续抬头，最终落地幅度可能被压缩；即便如此，下调的方向不会变，只是"大幅"的程度会打一点折扣。

业内机构给出了不同口径的测算：油价查询类账号测算为420元/吨，青岛早报8月9日口径为385元/吨，腾讯网援引最新监测为395元/吨。 无论取哪个值，都远远越过50元/吨的调价红线。

卓创资讯分析师指出，中东地缘冲突升级是此前7月31日油价上涨的主要驱动——油轮被袭击、海峡通行量大降、红海局势升温。 这些地缘变量在8月剩余的统计日里，依然可能成为推动国际油价双向波动的因子。

不急着用车的话，把加油计划推到8月14日24时之后是最直接的选法。 一箱油省下的15到18元，够在路边摊吃一顿体面的早餐。

⚠️ 计价周期仍有几个统计日，变数尚存，如果后续国际原油快速反弹回升，当前的预跌幅度将会收窄。 最终能否落地、下调多少，一切以国家发改委8月14日下午官方公告为准。