安徽
在今年3月全球媒体沟通会上，大众明确表示MQB平台家用车型（如速腾、途观L等）后续换代/改款将标配爱信8AT，DSG双离合将留给GTI、R系列等性能车，理由是“根据用户反馈”优化家用平顺性与耐用性。这消息一出来，网上瞬间炸了窝了。
时间回顾到2008年，那时候南北大众在中国市场完全没有对手，同时也是全球汽车的销量冠军。然而丰田为了压制对手，突然限制对大众6AT变速箱的供给，不得已大众狂砸上百亿研发双离合变速箱，并且命名为DSG。
然而时过境迁，大众DSG已经发展到第三代了，质量和口碑也有了明显的提升。目前大众的主销车型搭载的是DQ200干式双离合，和DQ381湿式双离合两款变速箱。如今大众彻底把双离合玩明白了，完全有实力去和爱信8AT扳手腕。
双离合研发技术门槛低，而且传动效率还高，能够更方便满足排放法规的限制。不过低速换挡顿挫、容易过热是先天缺陷，因此除了大众家族，其他车企根本玩不透。大众的DQ200七速干式双离合，换挡速度只有0.1秒，比DQ381湿式双离合还快，主要搭载在1.5T的宝来、速腾等车型上，而且比日系车配备的CVT变速箱还要省油。大众DQ381湿式双离合的速比约为7.2，略低于爱信8AT，但是7挡齿轮比爱信8挡还要低，只有0.635，所以在跑高速120km/h巡航时，大众DQ381明显更加省油。
另外再从价格上看，大众DQ381的成本价估计在1万出头，而大多数车企批量采购爱信8AT的价格大概在15000元左右，两种差价三四千块钱。这么来看，大众要在国内换装爱信8AT，几乎不大可能。就目前国内价格战打的，大家都在绞尽脑汁的抠出成本，大众不可能采用价格更高的产品，要不然没法去应对友商的价格战。
当然爱信的日子也不好过，目前爱信8AT的出货量严重下滑，主要受到新能源汽车的冲击，燃油车的销量也一直下跌。尤其是国内的长安、传祺、吉利等车型，曾经一直以搭载爱信变速箱为宣传亮点，但是现在它们都转型到插混阵营，就不再需要爱信8AT了！另外，丰田自家车型也基本不用，目前也就看到汉兰达、陆放在用，其它车型都在用E-CVT和代号为K121的模拟10速CVT变速箱，感觉丰田自家都开始嫌弃了。
最后就是关于变速箱的调校问题，爱信的变速箱调校最好的不是丰田，而是宝马，其次是标致雪铁龙。主要是爱信的变速箱主要外供，将TCU外置方便其它车企改写程序，灵活调校。而真正有实力自己开发变速箱的车企，都会将TCU内置，例如大众的DSG、奔驰的9AT、马自达的6AT等等。这样做的好处就是信号传输路径短，响应速度更快。由此可见，大众真能把爱信8AT调校得像DSG那样得心应手吗？真不好说。
总体来看，大众不可能把所有MQB平台的车都换成爱信8AT，尤其是1.5T+DQ200干式双离合变速箱的车型，毕竟小排量发动机匹配高档位变速箱，动力衔接的并不是很好。充其量也就是2.0T车型提供爱信8AT的版本，同时也保留DQ381变速箱的版本，让用户多一份选择而已。
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