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近日，在中国台湾省举行的“汉光42”联合军演中。台军首次将其现役最强的M1A2T型主战坦克部署到了桃园国际机场，配合其自研的“云豹”装甲车。打算复刻乌克兰安东诺夫机场的实战经验，防范空突部队快速夺取桃园机场。
本文为美国《战区》网站刊登的一篇文章，本人翻译并转述，主要目的是分享外媒的相关报道和看法，并非代表本人真实立场、观点，辛苦各位读者朋友们理解。
截止到目前，台军已经完整接收了全部共计108辆的美制M1A2T型主战坦克。而此次负责防守桃园机场的M1A2T型主战坦克，则隶属于台军第584装甲旅，在桃园机场内部构建射击阵地。
台军设想的防守战术，是先在机场跑道布置钢制刺猬反路障装置，用于阻挡大型固定翼军机的强行机降。如果来不及布置钢制刺猬反路障装置，就直接使用桃园机场内现成的集装箱、货运车辆堆砌阻塞跑道。
这些障碍物除了阻挡中大型固定翼军机的快速降落外，还需要尽可能的防止空突部队吊装的小型机动车辆将其拖离机场跑道。
因此，台军部署了M1A2T型主战坦克和“云豹”装甲车，希望借此能够威胁对方用直升机吊运的轻型机动车辆。
这套推演听起来逻辑很通顺，看着像模像样。但剥开演习的剧本，放到台海真实战场环境下，这套 “坦克守机场” 的打法，其实存在非常多绕不开的硬伤。
第一，桃园机场和安东诺夫机场的作战环境差异非常大；
俄军在开战之初之所以想要快速拿下安东诺夫机场，主要是乌克兰首都基辅距离有点远，重型装甲部队依靠地面作战很难短时间内快速推进到基辅。
因此，俄军希望依靠安东诺夫国际机场，让自己的重装部队和精锐兵力，能够在尽可能短的时间内抵达基辅。
但平潭一带距离台北仅有176公里，福州距离台北也不过200多公里。换言之，即使没有桃园国际机场，地面重装部队仍然可以通过两栖登陆作战短时间内抵达台北附近区域。
相反，台军反而可能更需要桃园国际机场，以保持自己的固定翼军机起飞能力。
安东诺夫机场战斗，是机场跑道完好的前提下，争夺机场控制权。而桃园机场的现实处境，是大概率在空降行动来临之前，跑道就已经失去使用价值。汉光42演习剧本模拟的 “对手完整夺取完好机场”，本身就是一个理想化的预设条件。
第二，台军的M1A2T型主战坦克守不住桃园国际机场；
还是以安东诺夫国际机场为例，俄军空突部队行动失败的主要原因之一，就是俄军后续支援没跟上，火力支援也是以间隔性的武装直升机为主。所以，在遭到乌军装甲部队的反击后，很难坚守住机场。
但桃园机场在370毫米远程火箭炮的射程之内，370毫米制导火箭弹已经多次展示了对点状目标的精准打击能力。台军的M1A2T型主战坦克一旦在桃园机场亮相，那么很快就会遭到370毫米远程火箭炮的重点关注。
实际上，不仅桃园机场是这样，台退役将领帅化民就公开分析过，370毫米远程火箭炮足以覆盖台湾岛西海岸全部机场跑道。
对于M1A2T型主战坦克能够产生多大的战斗力，岛内其实也有争论。台军前陆军司令李翔宙就公开批评过M1A2T军购项目，声称台岛有大约2.9万座桥梁，其中四成桥梁修建于上世纪 80 年代之前。
其承重大多只有30‑50吨。63吨的M1A2T，很多桥梁根本承受不住，很多道路通行都受限，真正战时大范围机动非常困难。
如果370毫米远程火箭炮摧毁了可通行的道路和桥梁，后续的M1A2T型主战坦克能否赶到桃园机场，还是一个问题。
第三，制空权丢失后的M1A2T型主战坦克，基本就是活靶子；
目前大陆战术航空作战力量，已经对台军呈现碾压级的优势。台军在战时情况下，基本上不会有制空权。
再加上整个台岛西侧地形较为平缓，在拿下制空权之后，解放军大量战斗机、无人机以及武装直升机，就可以对台岛西海岸实行实时监控和打击。
M1A2T型主战坦克在面对地面攻击时，也许还可以挣扎一下。但面对来自空中的打击，基本上没有什么还手之力。台军照着俄乌剧本，把M1A2T拉到桃园机场，完成了一场看上去很完整的防御演练。
但演习场上的剧本，和真实战争之间，隔着火力、侦察、后勤、地形一重重现实门槛。再多演习、再多外购重型装备，也改变不了台海局势的大势。“以武拒统” 终究只是幻想，真正的和平出路，永远不在坦克和演习场上。
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