四川
2026年8月7日，台军“汉光42号”演习第三天，第6军团装甲584旅把4辆M1A2T“艾布拉姆斯”主战坦克和6辆CM-32/CM-34“云豹”8×8轮式步战车开进桃园国际机场停机坪和跑道旁服务车道。
工兵三人为组拼装重约200千克的钢制“刺猬”反车辆障碍，用机场货柜、行李拖车堆出约60米阻绝线，航空警察、民航消防、空管进场配合“化学洗消”演练，商业航班全程未停。
M1A2T是美军M1A2 SEPv3的出口定制版，战斗全重约63吨，1500马力燃气轮机，120毫米M256滑膛炮，未配贫铀装甲、未装“战利品”主动防护系统，单车采购价约1800万美元。
台军2019年下单108辆，分三批于2024年12月（38辆）、2025年7月（42辆）、2026年4月27日（最后28辆抵台北港）全数交付。含配套M88A2抢救车、M1070A1拖车总计费用约20亿美元量级。装甲兵训练部留10辆，584旅拿6个连约84辆，269旅1个连14辆，主体在湖口—桃园—林口一线。
桃园机场距台北市中心不到40千米，双跑道各长3800米。起降能力按波音747-400级校核，停机坪混凝土面层30到40厘米。但连接停机坪与跑道头的服务车道、巡场路按民航规范只按15到20吨级货车设计，部分区段甚至只按5到10吨勤务车荷载，排水沟盖板、伸缩缝、地下廊体回填区都不是给履带车准备的。
艾布拉姆斯重达63吨，金属履带转向时单齿点压远超沥青服务车道承载力。美军自己阅兵都禁M1系列上华盛顿宾夕法尼亚大道，理由就是“分分钟把路碾烂”，台军却让4辆M1A2T在桃园场区内自驾进出调头，和平期演练完留下的车辙、接缝剪裂、明沟崩边，得由桃园机场公司自己排航班间隙补沥青。
桃园停机坪三面开阔，无顶盖、无反斜面、无伴随防空，M1A2T就是攻顶弹药和巡飞弹的盘中餐。台海场景下，解放军拿制空权轻而易举。歼-16挂空地弹、攻击系列无人机投巡飞弹、PHL-191型370毫米制导火箭炮可以覆盖桃园机场全境。那4辆大摇大摆冲上机场的坦克就是活靶子。
战役想定本身也是自相矛盾。台军剧本是“对手完整夺控完好桃园机场，然后台军使用M1A2T反推”，但真实节奏是远火和空军先摧毁周边台军的防卫力量，空降兵和空中突击旅再乘直升机在机场内机降，不是运-20直接降落跑道。
而且在整个机降和空降行动中，全程都会有直-10武装直升机、飞豹歼击轰炸机和攻击系列察打一体无人机进行掩护。
这时候M1A2T从湖口自驾来援，路上先过北部承重桥。可岛内桥梁普查显示，能承60吨以上重车的桥不足15%，63吨坦克平时从湖口到桃园都得靠M1070拖板车，战时拖板车比坦克死得更快。
等它真开到桃园围界外，4辆坦克大摇大摆的进停机坪，其实等于就是固定靶。即使不算掩护我军空突和空降兵力的空中力量，空突和空降步兵自己也能轻易消灭这些M1，因为它们本身就是我军第一批装备红箭12反坦克导弹的单位，打击M1实在太轻松。
更荒诞的是“守不住就工兵炸跑道”。炸了跑道，解放军运-20确实降不了，但桃园机场同时也是台北高层外逃和其他骨干包机出逃的备选通道。
台湾地区领导人的“万钧计划”跑路，确实不依赖桃园。可其他人可就没有这个条件了。台军自己把跑道堵死摧毁，等于封死了其他人逃跑的退路。
这些不知所谓的做法，和汉光42其他“首次科目”是同构的，比如淡江大桥封10小时工兵铺钢丝网、全台4G/5G降速30分钟影响1700万人、银行药局强制停业、M60A3坦克在台东志航路开着逃生门盖板掉螺丝松、F-16夜航冲出嘉义跑道。
这不仅是“演习像演戏”，是台军已丧失构建真实战役逻辑的能力。
历史上围绕机场的攻防作战案例不少。台军汉光42这套却是孤本反面教材，用真钱买真货、在错误的空间摆上错误的阵型，给错误的观众上演错误的剧本。解放军可以轻易发现和摧毁这送上门来的靶子，台湾民众看到的是和平生活无端掺杂了恐慌因素，懂装甲兵的人看到的则是外行的瞎指挥。
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