北京
五四广场地铁站新增两个出入口达9个，成青岛第一但远不及深圳福田32个，差距明显
五四广场地铁站最近加了两个出口，现在总共9个，青岛市区里算多得了，台东站那边才6个，乘客上下车方便不少，每天人流量大，位置就在海边核心区，步行几分钟就能到广场，逛街吃饭都近乎。
青岛其他站比起来，五四这9个出口排得上号，站内换乘也顺溜，8号线南段开通后，进站口分布更均匀，早高峰挤地铁的人少绕路了。
红岛地铁站出口更多，有11个，车站建在新区那边，周边有住宅和商场，出口散开覆盖大片区域，居民出门买菜上班超方便，下雨天挑最近的就能躲着淋湿，规划时考虑了地形，出口多让周边路不那么堵。
城阳那边也有个站出口达到11个，靠近机场和工业区，工人和旅客用着合适，出口连着公交枢纽，换车无缝接上，市区外站出口多点，分散客流效果好。
台东站出口6个，够用但不算多，站里商业街热闹，出口主要对着老城区小路，步行到市场几分钟，乘客惯了本地路线，不会觉得少。出入口数量直接影响换乘时间，出入口多，乘客从地面走到月台快，站内空间大，人少拥挤，青岛地铁整体出口密度不高，市区站平均5到7个，新区站开始拉开差距。
深圳福田站出口32个，青岛五四的9个比起来差老远了，福田站是换乘枢纽，每天百万级客流，出口像蜘蛛网一样铺开，覆盖几条大街，商场写字楼全连着，高峰期电梯扶梯多，乘客几步就出站，深圳地铁网密，站与站间短，福田这32个出口让整个片区活络起来，青岛想追得上，得几年功夫。
青岛地铁出口规划跟城市规模挂钩，五四广场9个出口在本地领头，但红岛和城阳的11个提醒大家，新区发展快，出口多能拉动周边经济，乘客反馈出口近了，地铁利用率高。深圳福田32个出口的例子摆着，大城市地铁站出口密度高，青岛五四未来加出口空间有，地块大，海风景区优势明显，9个出口已经让站台人流顺畅，乘客从A口进B口出，绕行时间短。
对比下来，青岛站出口从6个到11个不等，深圳福田直接32个，差距在客流量和城市密度上，青岛乘客多用公交接驳，五四9个出口正好匹配海滨需求，红岛11个服务新区居民，城阳11个帮机场分流，台东6个够老城用。
出口多了，站内通风好，逃生通道宽，安全系数上去了，青岛地铁下一步新区站继续加出口，市区站优化分布，就能让上下车更轻松。深圳经验看，出口多不光数字大，还得位置准，福田站出口对准高楼群，青岛五四出口对着广场和栈桥，步行友好，乘客实际体验拉满。
青岛地铁总站出口平均8个左右，五四9个稳居前列，红岛11个稍超，规划师考虑了风向和人流，出口避开主干道，接上人行天桥，雨天不愁。深圳福田32个出口分成几组，A区连商业B区接住宅，青岛学着点，五四未来10个出口可期，差距虽有，但本地用着舒坦。
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