俄罗斯高层不服气，没有他们曾经的帮助，中国哪有今天的辉煌？

2026年年中，俄罗斯总统助理、分管海洋与造船事务的尼古拉帕特鲁舍夫在一档访谈里毫不客气地表态：中国目前虽然被公认为全球民用造船业的第一名，但相关知识和经验”都是由俄罗斯传授的”，俄罗斯不需要向中国学任何新东西。这段话被剪辑成短视频后迅速传遍中俄两国的社交平台。

说话的这位不是一般人物。帕特鲁舍夫1951年生于列宁格勒，父亲曾是苏联海军军官，他1974年从列宁格勒造船学院毕业后在造船设计局做过工程师，第二年就被招入克格勃，此后几十年的仕途几乎全在情报与安全系统里打转。1999年他接替普京出任俄联邦安全局局长，2008年又坐上联邦安全会议秘书的位子，是普京身边跟随超过三十年的老搭档，也是俄政坛出名的强硬派、反西方派。

2024年5月俄政府换届时，他被从联邦安全会议秘书的位置上调离，专门负责监督俄罗斯造船业发展。之所以做这样的人事安排，是因为俄造船业本身呈现出典型的”军强民弱”格局——散货船、液化天然气运输船、大型集装箱船的建造能力都非常有限，加上西方制裁层层加码，整个行业已经陷入相当被动的局面。普京把这个烫手山芋交给自己最信任的老部下，本身就说明问题的严重程度。

帕特鲁舍夫上任后并非没有听到过务实的建议。俄罗斯国内不少行业人士和媒体都提出过应当学习中国造船业，无论民用还是军用领域都可以合作；甚至有俄媒《记者报》直接建议采购中国的054A护卫舰与052D驱逐舰。这些建议在俄罗斯内部并非小圈子的讨论，而是登上过公开报道的正经声音。

正是在这样的背景下，帕特鲁舍夫的那番”忆往昔”就显得格外扎眼。表面上他是在评价中国，实际上是在压制国内那些主张”直接买中国船、直接学中国体系”的务实派。他要为自己接手的这块业务争取一个体面的说法：不是俄罗斯不行，而是俄罗斯不屑；只要重新盘活苏联时代的知识和体系，就一定能翻身。

话音未落，中国工信部的回击几乎是同步到达的。7月23日发布的数据一出，“我们教出来的”这句话瞬间变成了国际造船圈的笑谈。因为数据背后展示的，是一个早已把”师傅”甩开几个身位的现代化产业体系。

按中国工信部7月23日公布的口径，2026年上半年中国造船完工量达到3650万载重吨，同比增长51.2%，占全球总量的62.2%；新接订单量高达12106万载重吨，同比暴涨173.1%，占全球总量的82.3%；截至6月底的手持订单量为36325万载重吨，同比增长54.9%，占全球总量的71.2%。三大核心指标全线增长，几乎是把全球市场吃掉了大半。

如果换算成国际通行的CGT修正总吨口径，克拉克森的数据同样刺眼：上半年全球累计新船订单成交量1481艘、4295万CGT，其中中国船企接单1131艘、3100万CGT，同比大增113%，市场占有率72%，连续第四年蝉联全球造船业接单的”半程冠军”；排名第二的韩国船企只接了195艘、797万CGT，市场占有率19%。中国船企的接单规模差不多是韩国的四倍。

更关键的是，中国的优势并非集中在低端船型的走量，而是在最考验技术水准的高附加值船型上占据绝对统治地位。上半年全球原油船新船订单中，中国船企承接了82%的运力；VLCC超大型油轮领域，全球151艘订单中中国拿走133艘，市场份额高达88%。绿色低碳船舶领域，中国的新接订单全球占比连续三年稳定在68%以上，甲醇、LNG、氨、乙烷、LPG五种清洁燃料主机的同步装配和试车已经成为常规能力。

而俄罗斯这边的现状是——下诺夫哥罗德”红色索尔莫沃”造船厂在建造RSD59级江海直达干货船时，已经开始使用中国配件，厂长米哈伊尔佩尔申公开承认”中国的转向柱比俄罗斯的便宜”。受制裁影响，该厂需要替换船舶组装中大约75%的西方部件。俄罗斯”原子能”国家集团为北极浮动核电站配套的万吨级大船，也已经通过招标交给中国船企，将在2027年前完成交付。

一句”是我们教出来的”，与七成半的进口配件缺口、万吨船需要外包给中国的现实并排放在一起，反差刺眼到无需多言。

七十年前的师徒关系是真实存在的。1953年6月中苏签订”六四”协定，苏联转让了6601型护卫舰、6603型中型鱼雷潜艇等5型舰艇的建造权；1959年2月又追加了”二四”协定，涉及R级、G级常规潜艇。那些年里，大连、江南、武昌等骨干船厂都驻扎着苏联专家，帮中国培养出了第一代具备现代造船思维的技术骨干。中国第一艘03型潜艇的起点，就是苏联提供的那套图纸。

但帕特鲁舍夫刻意跳过了1960年那道分水岭。这一年7月，苏方撤走全部在华专家，单方面终止绝大部分合作合同，走的时候还带走了核心图纸，留给中国船厂的只是没完工的船壳和大量悬而未解的技术难题。此后几十年，中国造船人是在外部封锁的环境下自己一步一步蹚出来的——033型潜艇的国产化、092型和093型核潜艇的自主研发、052系列驱逐舰的迭代、075和076两栖攻击舰、福建舰电磁弹射航母，没有一样是靠翻旧图纸就能完成的。

苏联时期的造船产业链本来就是横跨多个加盟共和国的整体——乌克兰的燃气轮机、俄罗斯的船体总装、其他共和国的导航与推进设备协同运转。1991年之后，这张网被国界线切得七零八落。2022年以来的西方制裁，又切断了德国MTU柴油机、芬兰船用起重机、法国导航设备等一大批关键配套的供应渠道。今天的俄罗斯想仅凭一己之力重建完整的现代造船产业链，从大型曲轴到高端焊材，样样都是短板。

7月23日欧盟通过的第21轮对俄制裁，是2022年以来规模最大的一次，专门针对俄能源运输和工业命脉，认定数十艘油轮属于俄罗斯”影子舰队”并禁止进入欧盟港口，同时严格限制向俄出售液化天然气运输船等关键装备。普京7月27日在杜马讲话时坦言，俄罗斯正处于”生死攸关”的时刻，并强调这”绝非夸张”。在这样的外部压力下，帕特鲁舍夫仍然选择用”是我们教出来的”这样的表态来对内做预期管理，本质上就是舍不得放下老资格的架子。

中国造船业不会因为一句轻飘飘的追忆就停下升级的步伐，俄罗斯民用造船业也不会因为一句强硬的表态就自动补齐产业链。数据、订单、船坞、主机，摆在那里就是摆在那里。恒力重工上半年新承接船舶订单207艘，累计手持订单超过500艘，交船计划已经排到2030年——这一家民营船厂的订单簿，就足以说明中国造船业当前的产业深度。