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Author / 酷乐汽车
如果你喜欢梅赛德斯‑AMG全新纯电GT四门轿跑的外观，但接受不了其预计17‑22万美元的售价，也并不需要超跑级别的动力输出，那就选择这款全新入门版GT四门轿跑，售价比旗舰版本低不少。
全新梅赛德斯‑AMG GT 53四门轿跑定位在三电机GT 55与GT 63之下，砍掉一台电机，换来更亲民的定价与更长的续航里程。
GT 55拥有805马力，GT 63可达1153马力，二者对标保时捷Taycan（参数丨图片） Turbo顶配版本，而调校相对温和的双电机GT 53，则瞄准没那么激进的Taycan 4S。
它的峰值输出为536马力，和Taycan处于同一水平，扭矩则略占优势，达到800Nm，零百加速用时3.9秒，虽说对比GT 63那2.4秒的加速数据显得逊色，但现实中它的速度绝不拖沓。
尽管GT 53相比硬核的高配车型少了一台电机，但依旧配备四驱系统、扭矩矢量分配，以及和高配车型相同的自适应空气悬架。它的最高限速为230公里/小时，选装AMG驾驶套件后可提升至250公里/小时。
电池规格并未改动。
GT 53沿用106千瓦时可用容量电池包与800伏电气架构，少了第三台电机，能效得到显著提升。其WLTP官方续航达到800公里，而GT55、GT63续航约700公里；直流快充峰值功率高达600千瓦。
奔驰表示，在理想条件下，只要能找到功率足够的充电桩，仅需10分钟就能补能超534公里。
另一处主要改变，是听觉体验而非驾驶体感。
GT 53不再沿用GT 63模拟V8发动机的声浪，转而复刻AMG经典涡轮增压直列六缸发动机的声浪特质。奔驰称，团队细致录制了真实发动机的声响，再通过数字技术还原出来。
模拟换挡效果同样予以保留，怀念燃油车的驾驶者还可通过拨片实现手动模拟换挡。
内饰方面，GT 53和GT 55、GT 63差别不大，配备14英寸中控屏、可选副驾显示屏、运动座椅，还有AMG响应控制系统，驾驶者可以脱离当前所选驾驶模式，独立调校动力总成的响应特性。
GT 63依旧是博眼球的旗舰，其售价196350欧元，价格高昂，次顶配版本154700欧元同样不菲。全新入门GT 53售价115430欧元，保留了绝大部分同款外观设计，性能对于绝大多数理性驾驶者已然够用，相比高配车型省下一大笔开销。
它的定价还低于122000欧元的保时捷Taycan 4S。
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