李鸿章死了125年，他创办的公司还在运营，公司名字很多人都知道

1901年冬，北京城贤良寺内，一位年近八旬的老者卧于病榻之上，他气息奄奄，并且口中鲜血不住外涌，说话都非常的困难。而在这样的情况之下，一个俄国人还站在他的病床身边，手里攥着条约，一个劲儿催他赶紧签字，生怕这位老人咽气了。可老人哪还有力气啊，手抖得连笔都拿不住，最后只能颤颤巍巍地在自己名字旁边按了个红手印。

很快在一个钟头以后，俄国人拿着东西走了。而这位老人呢？随后也彻底离开了人世。

他叫李鸿章，按说这人一辈子干的"好事"不少，最出名的就是签了一堆丧权辱国的条约，什么《马关条约》《辛丑条约》，每一笔都是拿刀子往中国身上割肉。尤其是最后一个《辛丑条约》，赔了4.5亿两白银，折合到今天那是天文数字。据说他签完字回来就吐了半盆血，血都是紫黑色的，还带着大块的血块。两个月后，人就没了。

放在今天的网络语境里，李鸿章妥妥就是"千古罪人"的代名词，但有意思的事情来了。

就在李鸿章咽气的时候，可能连他自己都想不到，他29年前在上海弄出来的那个小公司，不仅没跟着大清一起完蛋，反而越活越滋润，到今天已经是个坐拥14.7万亿资产的超级巨无霸了。

这家公司到底有多牛呢？跟你说个数你就懂了，14.7 万亿这是什么概念？差不多等于整个广东省干一整年的 GDP 总量，赚钱能力呢？一年纯利润就有 2272 个亿。更令人惊叹的是，在央企考核中位居顶级的 A 级，该企业竟连续 20 年蝉联，从未间断，其卓越表现就像是开了挂一般，着实令人咋舌。这家公司就是招商局集团，说到这个名字，或许不少人都听说过。而它的老祖宗，正是1873年李鸿章亲手办起来的那个轮船招商局。

一个"卖国贼"办的公司，凭什么能活150多年还在赚钱？这事儿，值得好好说道说道。

1870年代的大清，那个年代的长江和沿海航线上，全是洋人的船。英国的太古、怡和，美国的旗昌，包括数家洋行在华夏江海航运领域大肆揽权，让本土航运发展举步维艰。你想想那个画面：宽阔的长江上，飘着各国国旗的蒸汽轮船来来往往，汽笛声震天响，而中国自己的木帆船呢？桅杆歪歪斜斜的，在洋轮的浪花里摇摇晃晃，跟个受气包似的。

更气人的还在后面，当时的朝廷吃的官粮，就是从南方往北方运、专门给当官的发俸禄的粮食，居然也得租洋人的船来拉，这就很被动了啊。洋人嚣张至极，动不动就提涨运费，稍不如意便撂挑子停运。你说说面对这样的情况，又能怎么办呢？

因此，每年光运费这一项，白花花的上千万两银子就这么流到洋人兜里去了，除了给洋人送钱，在当时的情况之下，还真没有其他的办法。那花钱的速度，说真的，比现在有些姑娘海淘剁手还狠。

这就好比你家门口开了一家快递公司，结果被外国人垄断了，你想寄个包裹都得看人家脸色，人家高兴了给你送，不高兴了直接拒收，你还不能投诉，因为投诉也没用，整个快递行业都是人家说了算。

李鸿章就是在这么个背景下接手直隶总督兼北洋大臣的，之前这个位子坐的是曾国藩，因为天津教案处理得不怎么样，被骂得狗血淋头，灰溜溜地调走了。李鸿章一来，就觉得这事儿不能这么继续下去了。

这人虽然在后世名声不好，但不得不承认，他确实是个务实派。早年在上海跟太平军打仗的时候，他就见识过洋人的蒸汽轮船有多厉害，还专门研究过蒸汽机的工作原理。在众人仍忧虑电报线会破风水、损地脉的旧时光里，李鸿章的认知水平着实令人惊叹。毫不夸张地说，他远超同时代人一大截，其见识之卓远可见一斑。

1872年，李鸿章毕恭毕敬地向慈禧太后呈递了一道名为《试办招商轮船折》的奏折。简而言之，有两层意思：其一，中国江海航运不可再让洋人独占利益，需自主发展。其二，创办公司要革新模式，推行“官督商办”，即政府出政策扶持，商人出资运营，盈亏商担，盈利共享。

这个模式放到今天来看，说白了就是：政府当后台老板，给你资源给你政策，但日常经营你自己搞，自负盈亏。有点像现在的创业孵化器，政府给你场地给你资源，但公司怎么运营是你自己的事。

终于，朝廷那边点头了！

1873年1月17日，上海洋泾浜永安街热闹非凡，轮船招商局在此举行盛大开业典礼。典礼落下帷幕，这家企业正式开张，自此踏上商业的漫漫征程。门口飘着两面大旗，风一吹呼呼响。一面是大清的龙旗，看着就威严气派。另一面是招商局自己的双鱼旗，黄底子上面，两条蓝颜色的鱼活灵活现，跟真在水里游似的。这旗子可不是随便画的，图的就是个好彩头，"如鱼得水、年年有余" 。

但说出来你可能不信，刚开业那会儿，招商局穷得让人看着都心疼。满打满算就三条船，头一条叫 "伊敦" 号，才 507 吨，还是从英国人手里买来的二手淘汰货。启动资金只有一百万两白银，在当时的航运界，这不过是沧海一粟，与其他资金雄厚者相比，连人家的零头都远远不及。

洋人一看，嘿，中国人自己也搞航运了？好，既如此，我们便携手一同，给你个应有的教训，让你知晓挑衅的后果。很快，太古、怡和、旗昌三家洋企公然抱团压价。上海至宁波、天津的运费直降一半，部分线路不惜亏本运营，其狼子野心昭然若揭，就是妄图将招商局彻底挤垮。

这操作放到今天，就相当于滴滴、高德、曹操三家网约车平台突然联手，把打车费降到一块钱一单，就为了把新来的那家小公司挤死。

洋人心里的小算盘打得啪啪响：你这么点本钱，亏几个月就得关门大吉，到时候我们继续垄断，美滋滋。

但李鸿章也不是吃素的，他直接给招商局开了三张"护身符"：第一，每年江南的漕粮，划一大部分给招商局专门运，这是旱涝保收的铁饭碗；第二，中国商人自有的货物，当以招商局为优先承运方。如此安排，既利招商局之发展，也贴合商人群体的需求，简直就是共赢之举。

就这样，有了官方的兜底保障，招商局，咬紧牙关，在艰难困境中顽强支撑，最终硬扛过重重难关。那几年的日子，用现在的话说就是"在夹缝中求生存"，每一天都在生死线上蹦迪。

1877 年，美国那家旗昌轮船公司，先扛不住了。终于在1877 年，美国旗昌轮船公司，率先在激烈的竞争压力下难以为继，直接是扛不住了。

为啥呢？一来美国内战打完了，老家那边机会多的是，犯不着在这儿死磕。再者，中国市场与招商局展开价格鏖战，亏损之巨，近乎倾家荡产，到了连基本家底都快保不住的地步。思来想去，人家决定，撤！罢了，退出中国市场吧。长此以往持续下去，恐难再获取利益，继续纠缠下去亦是徒劳无功，不如就此作罢。

招商局见状，心中暗喜，此乃千载难逢之良机。赶紧东挪西借，凑了 222 万两银子，一口气把旗昌的家底全给盘下来了，轮船、码头、仓库，一个不落，全包圆。

这一波操作，直接让招商局的船只从12艘暴增到33艘，一跃成为中国最大的航运公司。

在中国企业的发展历程中，此次收购外国公司资产堪称首次创举。你品品这个意义，之前都是洋人在中国买买买，这回终于轮到中国人反过来收购洋人的产业了。李鸿章后来跟外国公使聊天的时候，那叫一个得意，说洋人都夸招商局办得好，是"中国必不可少之举"。

就是那几年，堪称招商局首个辉煌盛景。

然而，李鸿章没能看到招商局的最终结局。

1901年他去世的时候，招商局已经运营了28年。他走了之后，北洋大臣的位子被袁世凯接了。袁世凯一看招商局和电报局这两棵摇钱树，眼睛都绿了，想方设法要把控制权抓到手里。从此，招商局就陷入了"商办"和"官办"之间来回拉锯的泥潭。一会儿说归商人管，一会儿又说归政府管，翻来覆去折腾了好几轮。

这就像一家公司，CEO走了之后，新来的管理层天天跟股东吵架，一会儿要国有化，一会儿要私有化，搞得公司上下人心惶惶。好在航运这个行当够硬，不管谁当老板，船总得有人开，货总得有人运，招商局靠着这个刚需，磕磕绊绊地活了下来。

1932 年，招商局这时候彻底收归国有了，名字前面也多了 "国营" 两个字。那时候它有多牛呢？这么说吧，抗战还没打响的时候，它就是中国航运业实打实的龙头老大，手里的船加起来的总吨位，比第二名多了整整一倍还拐弯。

可惜啊，好日子没过几天，仗就打起来了。

1937 年，淞沪会战打响，日寇长驱直入。他们觊觎招商局的船队与码头，如饿狼般凶狠，炮火如雨点般倾泄而下，疯狂轰炸。就在这火烧眉毛的时候，招商局做了一个让所有人都没想到的决定，自己把自己的船给凿沉了。

你没听错，是自己沉的。

就在江阴要塞那片水域，招商局调出了 7 艘大轮船，每一艘都塞得满满当当全是石头，然后一艘接一艘缓缓驶入长江，直直沉到了江底。这些沉船在水下拼成了一道天然屏障，目的就是卡死日本军舰沿江西进的通道。

再往后，仗越打越吃紧，撤退路上也是沉个不停，馬当、吴淞口、田家镇……走一路沉一路，到最后算下来，那可不得了！整整沉了24艘。

24 艘是什么概念？说白了，当时招商局全部家底的四成，就这么没了。

你脑补一下这个画面：你开了家物流公司，手上 100 辆大卡车，然后你自己亲手把 40 辆开进河里给凿沉了。不是被人抢的，不是出车祸的，是你主动干的。为啥？因为你不沉，日本人就能用你的船运兵运武器一路往西打。你沉了，他们的军舰就过不来，后方的工厂、设备、老百姓就能多一天时间撤走。

这叫啥？这就叫 "破家为国"。一家企业，把自己四成的家底扔进江里，就为了多拖住敌人一天。

1938年武汉会战的时候，招商局又参与了那场著名的长江大撤退。"江兴" 轮拉着 5000 多人从汉口出发，半路上被日本飞机狂轰滥炸，最后沉了。5000 多人啊，最后活下来的只有 84 个。

抗战的那几个，招商局无惧日寇枪林弹雨，毅然投身抢运。前后共抢运 94 万余军民、47 万余吨物资，然 69 位员工不幸于轰炸中壮烈牺牲，其壮举可歌可泣。经缜密推算，财产损失已逾 2600 万美元。如此数额，尚不计入生意经营过程中所遭受的亏损，损失太过惨重。

一家企业，投身商战，却折戟沉沙。此役过后，损失惨重，足足赔掉了四成的家底，可以说是损失惨重。这可不是什么电影里编出来的桥段，而是真实的历史故事。

1949 年 5 月 27 号，上海解放了。解放军接管了招商局，后来它改了个名字，叫中国人民轮船总公司，"轮船招商局" 这个名字，用了整整 77 年之后，正式退出了历史舞台。

不过名字虽然没了，里面的人、家底、老底子，全都还在，只不过换了个身份接着往前走就是了。

真正让招商局 "活过来、一飞冲天" 的，是 1979 年。也正是在那一年，招商局在深圳蛇口开山填海，以无畏气魄与前瞻眼光，在改革开放的浪潮中，成功打造中国首个对外开放的工业区，蛇口工业区，开启了崭新篇章。那一声开山炮响，说它是改革开放最早的信号之一，一点都不过分。你脑补一下那个画面：一片荒滩野地，炸药 "轰" 的一声炸开，碎石满天飞，推土机轰隆隆就开进去了，一个全新的工业区就这么从无到有地拔地而起。

从那以后，招商局就跟开了挂似的，根本停不下来！

1987年，在时代浪潮中，招商局高瞻远瞩，运筹帷幄，成功创办了招商银行。这可是新中国首家由企业兴办的股份制商业银行，它的诞生，在金融史上留下浓墨重彩的一笔。那时候谁知道招商银行是个啥啊？现在呢？你打开手机银行看看，招商银行的用户体验在同行里是什么水平，不用我多说了吧。

1988年，招商局再度发挥引领作用，牵头创办了中国平安保险。这一举措在当时的行业格局中，无疑增添了新的活力与色彩。平安现在多大体量？保险行业的巨无霸，世界 500 强的常客，大家都熟。

你看看，招商局随手办的俩 "小弟"，随便拎出来一个，都是各自行业天花板级别的存在。

再看看今天的招商局集团，早就不是当年只搞航运的那个样子了。港口、银行、证券、保险、房地产、高速公路、物流……但凡你能想到的领域，对方大多已有所涉足。手底下管着 13 家上市公司，港口网络铺到了全世界 26个国家的 66 个港口，集装箱吞吐量直接干到了全球第一，航运船队的总运力也排在世界第二。

以 2024 年数据观之，其总资产高达 14.7 万亿，利润总额达 2272 亿。尤为瞩目者，央企考核已连续 20 年获评 A 级，成绩斐然，彰显雄厚实力与卓越管理。招商局集团与招商银行，双双跻身世界 500 强之列。二者凭借卓越实力与出色运营，在全球商业舞台崭露头角，彰显非凡影响力。

遥想当年，在上海洋泾浜永安街的一方小办公室起步，历经 154 载光阴流转，如今，这家公司已然构建起一个横跨全球、市值达 14.7 万亿的庞大商业帝国。

说到这儿，肯定有人要问了：李鸿章这辈子办的企业可不止招商局这一家啊，什么江南制造总局、天津电报局、开平矿务局、上海机器织布局……称他一人拉开中国工业化的恢宏大幕，此言绝非虚夸。令人不禁思索，当年众多企业大多销声匿迹，为何偏偏招商局能在历史的浪潮中存续下来？

这个问题，还真值得好好掰扯掰扯。

有人说，招商局自创立便采用股份制，其产权结构相较于其他洋务企业，更贴合现代公司的运营模式，这或许是其独特之处所在。这话确实有道理，股份制让企业有了自己独立的 "身份"，不用完完全全绑在某个当官的身上，也不用跟着某个朝代一起完蛋。

也有人说，航运之事，恒无过时之虞。其于商贸往来、文化交流皆具深远意义，古往今来，始终在人类发展进程中占据重要地位。不管谁掌权，不管什么制度，船总得有人开，货总得有人运，人总得坐船出门。这是刚需里的刚需。

还有人说，是因为 1979 年蛇口那一步走对了。改革开放的大潮来了，招商局抓住了这个机会，从一家单纯的航运公司转型成了综合性大企业集团，这才有了今天的规模。

其实上面的这些说法，都有道理。然而在我看来，最为关键的一点，实则是当年李鸿章所确立的“官督商办”之道，之所以有了当年的想法，才有了后来的结果。虽说现在回头看挺粗糙的，毛病也一大堆，但有一点好：它好歹让这家企业有了一种不靠着朝廷才能活的生命力。

试想，商人以真金白银出资入股后，企业便有了自己的盘算。它自此有了独特的运转模式，也衍生出自身的利益诉求，开始循着自己的轨道前行。改朝换代也好，制度变天也罢，只要这家公司还在踏踏实实做生意、还在创造价值、还能赚到钱，它就有继续活下去的理由和奔头。

晚清重臣李鸿章暮年自嘲为“大清的裱糊匠”。当时帝国千疮百孔，他如那裱糊者，这儿补一块、那儿贴一片，竭尽全力，也只能让这摇摇欲坠之王朝暂延残喘。他裱糊的那个帝国，只比他多活了10年，1912 年，大清亡了。

可他随手办的那家公司，到今天 154 岁了，还在赚钱，还在扩张，还在全世界开疆拓土。