上海
2026赛季F1迎来全新技术规则，但对于阿斯顿马丁与本田的组合而言，新时代的开局却异常艰难。如今，本田方面坦承，他们直到今年1月，才真正意识到这套全新动力单元在性能和可靠性方面存在着巨大问题。
在新赛季开始前，阿斯顿马丁曾被外界寄予厚望。传奇设计师纽维加盟，车队在银石打造了全新工厂，以及与本田建立厂队合作关系，这支车队似乎已经具备了冲击前列的所有条件。
然而，新规则时代的首次亮相并不顺利。AMR26赛车在赛季初遭遇速度不足、可靠性问题以及车身抖动、漏电等一系列问题，车队甚至一度难以与新军凯迪拉克抗衡。
本田F1赛道运营总经理兼首席工程师Shintaro Orihara近日透露，团队在去年年底时曾始终保持信心，认为项目进展“并没有那么糟糕”，但进入1月后，随着测试准备工作的深入，本田才发现问题比预想要严重得多的多。
本田随后不得不调整开发方向。由于可靠性始终是动力单元的首要目标，工程团队被迫放弃部分性能提升，以确保发动机能够稳定运行，这也进一步拖慢了整体研发进度。
在巴塞罗那季前测试中，本田终于确认自己的动力单元与竞争对手存在明显差距。“到了1月，我们意识到自己的性能和可靠性都无法达到竞争水平。当我们在巴塞罗那开始测试时，我们发现自己的性能明显落后于其他制造商，同时还发现了电池方面的问题。”Orihara说。
对于本田而言，2026赛季规则变化带来的挑战是全面性的。新规不仅大幅提高了电驱系统的重要性，同时取消了MGU-H，并提高了MGU-K的输出功率，这意味着动力单元设计理念发生了根本变化。
Orihara表示，本田面临的并不是某一个零部件的问题，而是多个变化同时发生带来的综合挑战。“很难说到底是哪一个部分最困难，因为这套规则下，一切都发生了巨大变化。MGU-K功率从过去约120千瓦提升到350千瓦，这是非常大的改变。同时，内燃机方面燃油流量也发生了变化。最大的挑战，就是所有变化同时出现。”
按照FIA针对2026新动力单元制定的ADUO升级机制，落后的制造商可以获得额外研发资源。加拿大大奖赛后的首次评估显示，本田的V6发动机动力落后基准超过4%，因此获得了两次升级机会。
但本田没有选择分两次修补问题，而是决定集中力量打造一次“大升级”。目前，本田正在准备赛季中的首次动力单元升级，目标是在荷兰大奖赛前后推出改进版本。升级重点集中在内燃机效率和性能提升，希望缩小与竞争对手之间的差距。
不过，本田也清楚，重返竞争行列并不会一蹴而就。对于这家曾帮助红牛赢得世界冠军的日本制造商来说，2026赛季更像是一次重新来过。
随着阿斯顿马丁底盘升级已经开始带来改善，接下来外界关注的焦点将转向本田动力单元升级能否成为车队反弹的关键一步。
而对于阿隆索的粉丝来说，2026赛季不仅是一场关于性能的等待，也可能是一场关于未来的倒计时。合同即将到期的“头哥”此前曾表示，自己将在夏休期前后评估未来选择，而决定是否继续征战F1的关键，不只是赛车竞争力，还有他对这项运动的热情。
如果本田升级能够帮助阿斯顿马丁重新回到竞争行列，阿隆索或许还有机会继续向前冲击；但如果等待他的依旧是一辆无法争胜的赛车，那我们可能真的要对这位两届世界冠军说一声再见了。
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