北京
记者 王帅国
8月3日，腾势汽车旗下全新中大型轿车Z9S正式开启预售，共推出闪充尊荣型、闪充旗舰型、易三方闪充性能型三款车型，预售价区间为31.98万元至38.98万元。Z9S是Z9车系的第三款车型，也是腾势汽车在30万元级纯电轿车市场的又一次布局。
这款新车的推出，正值腾势汽车销量结构调整的关键窗口。在此之前，腾势汽车已用近两年时间，逐步降低对单一车型的销量依赖，而Z9S的加入是这一转型进程中的重要节点。
7月，腾势汽车销售1.9万辆，同比增长68.8%。从车型结构看，腾势D9月售7678辆，Z9GT售5676辆，N8L售4460辆，N9售1383辆。四款在售车型中，除N9外，其余三款月销量均维持在4000辆以上。
这一结构与此前两年相比已发生明显变化。2024年，腾势汽车全年总销量12.60万辆，其中D9一款车贡献10.28万辆，占比81.57%。彼时，腾势汽车在售的其他车型中，N7全年累计销量仅1.1万辆，月均不足千辆。2025年，腾势汽车全年销量升至15.71万辆，D9销量10.35万辆，占比降至65.84%。尽管N9以2.78万辆成为第二大销量来源，但D9“一车独大”的局面并未根本改变。
进入2026年，这一格局开始松动。1月至7月，腾势汽车累计销量8.57万辆，其中D9销量3.94万辆，占比进一步降至45.96%。同期，Z9与Z9GT合计销量2.31万辆，占比26.89%，已取代N9成为品牌第二大销量来源。在7月单月数据中，Z9GT以5676辆的销量连续四个月位居豪华GT市场第一，N8L则以4460辆在30万元级SUV市场形成稳定输出。
从81.57%到45.96%，D9在腾势汽车内部的销量占比在不到两年时间里下降了超过35个百分点。多款车型开始分担销量压力，品牌对单一车型的依赖程度正在减弱。这一变化对于腾势汽车而言，不只是销量结构的优化，更关系到品牌在比亚迪高端化矩阵中的战略定位。
Z9S的加入将进一步加速这一趋势。Z9S与Z9GT、Z9共同构成Z9车系。与Z9GT侧重运动性能的定位不同，Z9S更强调智能与悦己，在车身尺寸和内饰配置上有所差异，两者形成互补。若Z9S上市后能够复制Z9GT的市场表现，Z9车系在腾势汽车总销量中的占比有望突破30%，届时腾势汽车的产品结构将更为均衡。
不过，腾势汽车仍面临若干结构性挑战，例如N9与同级别竞品相比销量差距明显，表明腾势汽车在大型SUV市场的产品力和品牌认知仍有提升空间；在30元万级纯电轿车市场，Z9S面临特斯拉Model 3、小米SU7等竞品的竞争。
从产品技术层面看，Z9S全系搭载第二代刀片电池和闪充技术，CLTC纯电续航最高1100公里，9分钟可完成充电。在底盘技术上采用易三方整车智能控制平台，集成后轮转向系统。这些技术此前已在Z9GT上完成装车验证，Z9S的导入意味着相关技术的规模效应将进一步释放，也有助于分摊比亚迪在高端技术研发上的固定成本。
值得注意的是，腾势汽车目前的产品线以纯电和插混双线并进。D9和N9均同时提供纯电和插混版本，而Z9车系目前仅推出纯电版本。这意味着腾势汽车在30万级轿车市场尚未覆盖插混需求，这一细分市场仍有潜在空间。
从财务角度看，腾势汽车销量结构的优化对比亚迪集团的高端化战略具有直接意义。方程豹、腾势、仰望三大高端品牌7月合计销售6.09万辆，占集团乘用车销量的15%。高端车型均价及盈利水平较高，销量结构优化有助于改善集团整体单车盈利。
但腾势汽车1至7月累计销量8.57万辆，同比下降6%，品牌整体规模的回升仍有待Z9S等新品进一步放量。若Z9S能够实现稳定上量，腾势汽车有望在下半年重回增长轨道，这对比亚迪集团全年盈利结构的改善将构成正面贡献。
Z9S的预售是腾势汽车从“一款车打天下”向多产品线均衡驱动转型的重要节点。对于比亚迪而言，腾势汽车的转型成效，最终将体现为高端品牌矩阵的整体协同效率与盈利能力。
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