北京
人民网记者 董兆瑞
站在“丽泽SOHO”52层的丽泽云客厅向外望去，现代化的建筑群错落有致，勾勒出首都南部崛起的壮丽天际线。这里不仅是视觉的高点，更是北京丰台打造“金融+科技”融合发展格局的核心承载区。在这片热土上，向上生长的产业高度与向下延伸的交通深度，共同编织出一幅立体的城市发展图景。
从丽泽云客厅俯瞰北京丽泽金融商务区。人民网记者 尹星云摄
作为首都新兴金融产业的重要集聚区，丽泽金融商务区的产业“向上”势头强劲。截至目前，丽泽金融商务区入驻企业已超过1700家，金融及科技企业占比近60%，成功培育税收“亿元楼宇”13栋，“十四五”时期产值和税收年均增长均超过20%，展现出强劲的内生增长动力。
产业的枝繁叶茂，离不开城市基础设施的深厚“根系”。在摩天大楼的脚下，一项关乎区域未来承载力的“超级工程”正加速从蓝图变为现实：丽泽城市航站楼综合交通枢纽的地下主体结构已然成型，钢筋水泥“编织”的骨架清晰可见。未来，这里将成为一座“超级枢纽”，由此出发，24分钟便可到达北京大兴国际机场，约1小时可直达雄安，成为京津冀协同发展的全新支点。
建设中的丽泽城市航站楼综合交通枢纽。人民网记者 尹星云摄
“这是一座总建筑规模约30.7万平方米的‘地下城’，其中地下建筑面积约28.7万平方米，是目前北京唯一规划的五线换乘枢纽，投运初期将实现地铁14号线、16号线与大兴机场线的换乘，未来地铁11号线和丽金线也将在此交汇，成为一座‘超级枢纽’。”丽泽城市航站楼投资发展有限公司前期设计部部门经理孙皓说。
目前，丽泽城市航站楼综合交通枢纽桩基础完成100%，地下主体结构完成约98%，正在进行二次砌筑及风管、水管、桥架等设备安装施工。预计2027年6月底，枢纽将与大兴机场线北延同步达到初期投运条件。
在丽泽城市航站楼综合交通枢纽的沙盘前，孙皓为记者详细介绍了枢纽的各项功能。在地面层，丝毫看不出交通枢纽的痕迹。当沙盘缓缓上升时，却另有乾坤。
丽泽城市航站楼综合交通枢纽沙盘。人民网记者 尹星云摄
“您现在看到的这一层是枢纽的地下二层，也是轨道交通换乘区的主要区域。虽然枢纽体量庞大，但乘客依然能够‘看得懂、走得顺、换得快’，实现高效便捷换乘。”孙皓指着沙盘介绍，“我们对通勤客流、航空旅客及周边办公商业客流进行分层、分区组织，通过优化站厅、站台、换乘通道以及扶梯、电梯等设施布局，尽可能缩短换乘距离，减少绕行和反复上下。”
据了解，丽泽城市航站楼综合交通枢纽共有五层。其中，航空落客值机区位于地下一层及地下二层；轨道交通换乘区域主要集中在地下二层；地铁14号线、大兴机场线、丽金线站台层位于地下三层，16号线站台层位于地下四层，11号线站台层位于地下五层。此外，枢纽还配套了行李机房及综合开发配套小汽车停车区。
“整座枢纽全部位于地下。我们通过地下公共空间、换乘通道、出入口以及周边地块之间的衔接，将车站与办公楼宇、商业设施和城市道路连接起来。未来，周边通勤人群可以通过轨道交通直接进入办公区域，减少地面绕行；旅客和市民也可以更加便捷地到达商业及公共服务空间。”孙皓说，“而地上及周边则布局办公、商业和公共服务设施，将土地地面价值完全释放于城市开发及城市形象。”
这座地下交通枢纽，就如同区域发展的“根系”，将为金融、商务、科技等产业集聚持续输送“养分”。孙皓说：“依托多条轨道交通线路和城市航站楼功能，将不断加强丽泽金融商务区与机场、铁路枢纽及京津冀交通网络的衔接，降低跨区域出行成本，促进人才、产业等要素高效流动。”
“扎根”越深，“生长”越茂。随着交通枢纽的逐步投用，丽泽金融商务区的功能外延将不断延伸，它不再仅仅是北京的产业高地，更将成为撬动京津冀协同发展的关键支点。
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