北京
DoorDash正在打造自己的无人机配送业务，包括研发自有飞行器，这一项目由公司旗下机器人与自动驾驶团队负责推进，未来将整合至DoorDash配送应用中。
该公司将这一新业务命名为DoorDash Air，并在获得美国联邦航空局（FAA）颁发的Part 135航空运营商认证后正式对外发布。该认证授权DoorDash在美国境内合法开展商业无人机配送服务。
不过，这并不意味着DoorDash自研无人机很快就能上门送餐。公司尚未披露飞行器投入实际运营的具体时间表。在此之前，业务可能会先从有限的试点项目起步，无人机在操作员视线范围内执行短距离飞行任务。
若要实现无人机的长距离自主飞行，DoorDash还需获得FAA对"超视距"（Beyond Visual Line of Sight）技术的认证。亚马逊、Wing和Zipline等公司近年来已陆续获得这一认证。
尽管推出了自有项目，DoorDash仍将延续与Wing和Flytrex的现有合作关系。DoorDash于2022年与Alphabet旗下的Wing合作开展无人机配送试点，最初落地澳大利亚，后于2024年将合作范围扩展至美国部分城市，包括达拉斯-沃斯堡地区。
DoorDash Air诞生于公司内部研发团队DoorDash Labs。该团队此前于2025年9月推出了自主行驶的人行道配送机器人Dot，目前已在亚利桑那州坦佩、梅萨、吉尔伯特、钱德勒四个社区，以及加利福尼亚州弗里蒙特投入运营。
DoorDash涉足人行道机器人和无人机领域，看似偏离了其核心商业模式——作为一个连接餐厅、消费者与外包配送员的平台应用。但联合创始人兼首席产品官唐斯坦利（Stanley Tang）认为，这些探索之间存在内在逻辑。
"我们的出发点不是'能做出什么最酷的自动驾驶技术'，而是回归本质：消费者真正面临的问题是什么？"唐斯坦利在周三发布的一篇宣布DoorDash Air正式上线的博文中写道。
在DoorDash看来，无人机与人行道机器人都是其正在构建的更大配送网络的组成部分。
硬件本身固然重要——例如一台重达350磅的人行道机器人或一架无人机——但唐斯坦利认为，操作系统同样至关重要，尤其是能够实时判断最佳配送方式的软件系统，无论是送一份墨西哥卷饼、寿司还是泰式炒河粉。
据唐斯坦利介绍，DoorDash Labs已开发出一套名为"自动配送平台"（Autonomous Delivery Platform）的软件，专门用于应对多模式协同调度的挑战。这套操作系统目前已与Dot机器人、人工配送员协同运作，并将很快接入无人机端。
他表示，公司正在全栈攻克各层面的技术难题，涵盖硬件、嵌入式系统、路由算法，以及在人工配送员、无人机和人行道机器人之间进行实时调度决策。
这种全栈挑战也成为唐斯坦利在博文中向工程师发出的招募号召。
"大多数自动驾驶公司只专注于某一层。而在DoorDash，你需要同时应对所有层面；没有其他公司在一个网络上运行这么多系统。"他写道，"DoorDash正是当今自动驾驶领域最具价值问题的解题之地。"
Q&A
Q1：DoorDash Air是什么？和普通配送有什么区别？
A：DoorDash Air是DoorDash推出的无人机配送业务，使用自研飞行器进行商品配送，已获得美国联邦航空局的Part 135航空运营商认证。与普通配送依赖人工骑手不同，DoorDash Air通过无人机实现自动化配送，是DoorDash构建多模式配送网络的重要组成部分，未来将与人工配送员、人行道机器人Dot协同运作。
Q2：DoorDash Air什么时候能正式使用？
A：DoorDash尚未披露具体的运营时间表。目前该业务处于早期阶段，可能先从有限试点项目起步，无人机在操作员视线范围内执行短距离飞行。若要实现长距离自主飞行，还需获得FAA的超视距技术认证，这一流程亚马逊、Wing等公司此前均已历经，整体落地仍需一定时间。
Q3：DoorDash自研无人机后，还会继续与Wing合作吗？
A：会的。DoorDash明确表示将维持与Wing和Flytrex的现有合作关系。DoorDash与Alphabet旗下Wing自2022年起合作，最初在澳大利亚开展试点，2024年扩展至美国达拉斯-沃斯堡等城市。自研无人机业务与第三方合作并行推进，是DoorDash拓展配送网络的整体战略。
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