中国没必要点破，胡塞见到中国油轮就放行，这已经说明了一切

大家好，这里是《老外看中国》系列。中国是全球最大的原油进口国，可很少有人意识到，维持这个身份的前提，是几条看不见硝烟却随时可能被掐断的海上通道。红海南端那道狭窄的曼德海峡，就是其中最敏感的一段。

当胡塞武装宣布对驶往沙特港口的船只实施封锁、国际航运纷纷改道之际，几艘满载沙特原油、目的地都是中国的大型油轮，却接连稳稳穿了过去。这件事本身，比任何官方表态都更有说服力。

事情的起点，是路透社不久前援引消息人士的一则报道。报道称，中方已经要求胡塞武装保障中国油轮能够安全通过红海南部，为此还向对方列出了一份中方船只清单，伊朗方面也参与其中，与胡塞进行了协调。

这个说法一出，外界立刻把目光投向北京，想看中方如何回应。回应来得很快，却也很克制。

在外交部的一次例行记者会上，路透社记者当面求证，发言人毛宁既没有承认，也没有否认，只是表示中方密切关注红海局势发展，认为地区各国的主权安全都应当得到尊重，国际航道的安全畅通应当共同守护，并呼吁相关各方通过对话协商化解分歧、推动局势降温。

这种“不确认也不否认”的态度，在很多观察者看来，恰恰透露了不少信息。路透社报道的某些细节未必与实情完全吻合，但整体方向未必没有可信度。

至少有三条线索，能和它对得上。第一条线索来自更早的时候。

早在2024年初，就已经有消息传出，中方曾希望伊朗帮忙约束胡塞武装，避免中国相关船只遭到袭击，否则可能影响到中伊之间的经贸往来。当时中国外交部同样没有证实或否认具体接触，口径依旧是维护红海航道安全。

两次的措辞如出一辙，这种一贯的模糊，本身就是一种耐人寻味的信号。第二条线索，是眼前正在发生的一连串巧合。

为了配合伊朗在霍尔木兹海峡方向的动作，同时反制沙特，胡塞武装此前宣布对所有前往沙特港口的船只实施海上封锁，不少国际油轮开始改道甚至掉头。

可就在封锁宣布后没几天，两艘装载沙特原油、终点都是中国的大型油轮，却成功穿越曼德海峡，驶出红海进入亚丁湾。其中一艘名为“新羚羊”号的油轮，过程并不算顺遂。

它装货后曾在红海中部一度掉头向北，停下来观望、评估安全形势，直到确认稳妥，才在22日夜里重新掉头南下。

船舶追踪数据显示，这两艘油轮在通过曼德海峡前后，都在AIS自动识别系统里明确打上了“中国船员”“中国船员与船东”这样的标识，路透社当时也专门做了报道。

又过了约四天，几艘同样运载沙特原油、开往中国的超大型油轮相继安全穿过曼德海峡，系统里备注的信息，也都与中国有关。在别人纷纷绕行的时候，唯独打着中国标识的船只畅通无阻，这种反差很难用单纯的运气来解释。

第三条线索，也是最根本的一条，是利益逻辑本身。红海到曼德海峡这条航线，是中国进口中东原油最重要的海上通道之一，沙特、伊拉克、阿联酋等海湾国家出口到中国的大量原油都要走这里。

一旦被迫绕道非洲好望角，航程往往要多出十几天甚至二十天，燃油、保险、租船成本层层上涨，最后堆到的都是中国企业进口原油和其他货物的账单上。对中国而言，保住这条航道的通畅，就是在保住自己实打实的国家利益，有充分的动力去沟通。

而且，中方要争取的并不是让胡塞停止一切行动，而只是让中国相关船只能够安全通行。这个诉求，比要求对方全面解除封锁要现实得多，也更容易被接受。

胡塞那边同样有配合的理由。这些年他们不断发动袭击，但反复强调自己的目标是以色列、美国以及支持美以的国家。

中国没有参加美国主导的红海护航行动，没有加入针对胡塞的军事打击，更没有像西方那样把胡塞列为打击对象。从胡塞的立场看，没有必要主动把中国推到对立面上去。

更关键的一层，在于胡塞与伊朗的关系。作为“抵抗之弧”的重要一环，胡塞与伊朗长期保持密切联系。

伊朗一直强调胡塞拥有独立的决策权，但在重大地区事务和战略方向上，德黑兰对胡塞的影响力和话语权，通常被认为不容忽视。这次胡塞在红海收紧封锁，本身就带着呼应伊朗在霍尔木兹方向动作的意味，两边是在打配合。

既然如此，如果中方确实通过外交渠道向伊朗表达了保障中国船只的诉求，那么伊朗出面去沟通协调，就是完全说得通的一步棋。

从公开流传的一些信息看，这套沟通机制被描述得相当具体：中方据称是胡塞宣布封锁后最早与其接触的一批力量之一，谈的核心就是让途经曼德海峡的中国相关船只不受干扰，甚至有说法称中方官员会就每一艘油轮逐一进行审查，尽量在通过海峡前把风险压到最低，同时把相关动向向伊朗方面通报。

这些细节尚未得到官方证实，但若这一判断成立，倒是能和油轮顺利放行的现实严丝合缝地对上。把视野再放宽一些，就能明白这场博弈背后是一整片正在重新洗牌的水域。

自2026年年初以来，霍尔木兹海峡的控制权一直是美伊角力的焦点，伊朗一度收紧了这条要道的通行。围绕海峡未来怎么管，伊朗和阿曼摆出了两套针锋相对的方案。

阿曼提出建立联合区域机制，由两国按五五开共同管理海峡：伊朗管一侧的过境航道，阿曼管沿海岸线的航道，再让航运公司自愿缴费，费用归两国共享。

这套思路，明显是照着马六甲海峡的模式描的——在那里，印度尼西亚、马来西亚和新加坡请过境船只自愿捐款来分担航行保障的开销。但伊朗以国家安全为由拒绝了阿曼的方案，转而抛出自己的反提案：伊朗管辖己方一侧的航运，阿曼管辖对面航道的一部分而非全部。

伊朗方面还放出话来，如果阿曼不接受，海峡将继续保持关闭状态，并强调霍尔木兹再也回不到战前那种船只无需缴费即可通行的时代。收费高低，是双方分歧的核心之一。

有分析指出，马六甲那套自愿捐款的模式，一年大约能筹集7000万美元；而据报道，德黑兰对霍尔木兹开出的价码，是每艘船收取高达100万美元的服务费，两者相差悬殊。伊朗一方坚称，这些钱是要用来重建被美以袭击摧毁的大量基础设施。

把霍尔木兹这边的僵局和红海那头的封锁放在一起看，就能理解中国这几艘油轮为什么格外引人注目。两大咽喉要道同时承压，任何一个方向出问题，都会直接反映到中国的能源账本上。

在这样的背景下，中方油轮还能带着清晰的“中国”标识安然穿行，说明的东西已经足够多了。那么，既然种种迹象都指向沟通的存在，中方为什么不干脆承认？

道理其实不难想。一旦公开确认与胡塞有过直接或间接接触，西方媒体很容易把它渲染成中国与胡塞之间建立了某种正式渠道，进而炒作成中国在背后左右着胡塞的行动。

顺着这个逻辑，西方就可能反过来要求中国承担更多责任、动用所谓影响力去约束胡塞；而一旦胡塞将来再次动手，板子又会打到中国身上。所以“既不确认，也不否认”，反而是最省事、最稳妥的一手。

沟通到底存不存在，外界可以各自解读，但中国的船只已经顺顺当当地通过了海峡，这份影响力早已落在了实处。有些事，做到了就够了，不必挂在嘴上；油轮的航迹画在海图上，比任何一句表态都更清楚。

这是本期《老外看中国》，咱们下期见。