胡塞收到中国通知，让他们的导弹长点眼，跟中国有关的船不准动

中东冲突不断升温后，霍尔木兹海峡的航运效率明显下降。

这条通道长期承担全球约两成海运石油流通，一旦船舶通行放缓，影响的不只是海湾国家出口，还会迅速传导到国际油价、航运保险和炼化企业采购安排。

对高度依赖海运出口的沙特来说，继续把主要运力压在波斯湾港口，风险显然越来越高。

霍尔木兹受阻，沙特把出口重心转向红海

过去，沙特大量原油从东部港口装船，经霍尔木兹海峡运往国际市场。

如今海峡受阻，沙特开始加快启用国内东西向输油管道，把东部油田开采出的原油横向输送到红海沿岸的延布港，再从那里装船外运。

这条管道相当于绕开霍尔木兹海峡，为沙特保留另一条出口生命线，到了7月，经延布港出口的原油已经占到沙特全部原油出口的七成以上。

红海由原来的替代路线，变成了当前最重要的外运通道，问题在于，从延布港驶出的油轮要想进入印度洋，基本都要经过曼德海峡，这条连接红海与亚丁湾的狭窄水道，也因此成为全球能源市场新的风险中心。

曼德海峡一侧靠近也门胡塞武装实际控制区，而胡塞武装与沙特多年对立，双方积怨很深。

7月13日，萨那国际机场遭到空袭，行动被指是为了阻止一架搭载胡塞代表团的伊朗客机降落，胡塞方面认定沙特参与其中，随后把报复重点从陆上进一步转向海上航运。

7月20日，胡塞武装宣布对沙特实施海上禁运，并警告国际航运企业，凡是停靠沙特港口装卸货物的船只，都可能被列为打击对象。

三天后，两艘沙特油轮在红海遇袭，原本停留在口头层面的威胁迅速变成现实风险。

霍尔木兹的压力也没有消失，只是沿着沙特调整后的出口路线，转移到了红海和曼德海峡，接下来真正需要关注的，就是中国油轮如何继续通过这条高风险航线。

中方通过信息核验，为中国油轮降低误击风险

中国长期大量进口沙特原油，不少油轮会在延布港装货后穿过曼德海峡返回亚洲。

胡塞武装的禁运目标虽然主要指向沙特关联船只，但在实战环境中，导弹、无人机和情报识别都可能出现误判，任何途经当地的商船都难以完全置身事外。

在这种情况下，中方通过现有沟通渠道与胡塞方面开展协调，并把相关情况告知伊朗。

具体做法并不复杂，就是对准备通过红海和曼德海峡的中国籍或中国关联商船逐一核对船名、船籍、航线和货物信息，提前完成确认登记，尽量避免被误认为沙特目标。

航运数据机构Kpler的轨迹显示，胡塞发布禁运警告后，已经完成信息核验的中国方向油轮仍能继续通过曼德海峡。

“新龙洋”号和“远新湖”号两艘超大型油轮，合计装载约400万桶沙特原油，随后顺利穿过海峡，其他驶往中国的油轮也有类似情况。

同一时期，一些带有沙特背景的船舶却不得不改道、减速等待，甚至在海峡外围徘徊，部分船只还遭遇火力袭击。

两类船舶不同的通行处境说明，沟通和登记确实能在短期内降低风险，但它并不是国际法意义上的正式安全保证，更不是永久“通行证”。

路透社7月末还披露，胡塞内部正讨论向多数过境商船收取通行费，中国船只可能获得豁免，但方案仍未正式公布。

也门过渡政府资讯部长埃尔亚尼称，相关框架可能设立专门机构执行收费，并批评这会把国际航道变成武装组织的资金来源。

按照《联合国海洋法公约》，国际航行海峡的正常过境不应被随意征税，只能就引航、助航等实际服务收取合理费用。

因此，中国船只目前获得的便利，本质上仍是局势紧张下的临时避险安排，它能解决一时的误判问题，却无法消除海峡被封锁、收费或再次升级冲突的可能。

而这种临时机制本身也存在越来越明显的漏洞，下一步风险就集中在这套“安全名单”还能维持多久。

临时“安全名单”能避险，却解决不了红海危机

这套船舶信息核验机制最大的隐患，是它依赖各方的口头承诺和人工识别，现实中，一些境外商船为了躲避袭击，会修改自动识别系统信息，甚至把自己伪装成中国关联船只。

一旦仿冒越来越多，胡塞方面就更难判断哪些船是真正登记过的，安全名单的可信度也会被不断削弱。

胡塞武装愿意保持对华沟通，也有现实考虑，它同时面对美国、以色列、沙特及也门其他力量，并不希望再增加一个对手。

中国与地区各方都保持联系，中国海军又长期在亚丁湾执行护航任务，误击中国商船不仅会带来外交压力，也可能让胡塞付出更高的政治和战略成本。

与美国主要依靠军事拦截相比，中方更强调沟通协调，美方把胡塞列为恐怖组织后拒绝直接对话，曾牵头海上护航行动，用军舰拦截无人机和反舰导弹。

但事实证明，拦截只能降低单次袭击造成的损失，无法彻底阻止红海航运持续受扰。

中方做法更务实，却也只能保护特定船只在特定时间内通过，不能替代稳定、公开、可执行的国际航运规则。

真正决定曼德海峡能否长期稳定的，仍是地区冲突能否降温，曼德海峡宽约26公里，中间被丕林岛分成两条航道。

东侧航道最窄处只有约3公里，却是大型商船经常使用的主要通道，一旦这里被长期收费、封锁或军事化，全球航运保险、绕行成本、交货周期和原油价格都会受到影响，并继续传导到各国制造业和消费市场。

中方已经多次呼吁有关方面通过对话协商管控分歧，维护国际航道的正常通行，对中国油轮来说，登记核验可以争取短期安全，对全球贸易来说，只有政治解决冲突，才能让红海真正恢复稳定。

也正因为如此，市场下一步最关心的，不是谁暂时获得豁免，而是曼德海峡会不会从临时风险点，变成长期收费和冲突常态化的通道，这也将决定全球能源运输成本会不会继续上升。#上头条 聊热点#

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