四川
印度这次是真上心了。
政策松绑刚落地那阵子，新德里那边摆出的架势，跟当年招商时判若两人。
可眼瞅着四个月过去了，别说投资落地，连一支正儿八经来实地看看厂房、摸摸底细的中企考察队伍都没凑齐。
这场面，恐怕连印度自己都没想到。
事情要从今年3月说起。印度内阁拍板修改了执行近6年的外资审批规则,这套老规矩是2020年边境冲突后定下的,凡是跟印度陆地接壤国家的资本,进印度必须逐笔走政府审批,中国资本自然首当其冲。
这回调整,松口的领域集中在电子元件、资本货物、太阳能电池这几块,中资只要不谋求控股、持股比例卡在10%以内,就能走自动审批通道,还给出了60天的办结时限。
到了5月,印度又追加了一批核心产业名单,姿态摆得更足。
按理说,门槛降了,流程也快了,该有一波资本涌进去才对。
可现实很打脸。
有财经类媒体统计过,政策放开这几个月里,不仅主动递交投资申请的企业寥寥无几,叫得上名字的头部中企更是一家都没表态要进场。
与此同时,印度自己的制造业数据也不好看,采购经理人指数一度跌到45个月来的低点,制造业占GDP的比重不升反降,从十多年前定下的目标线一路滑到14%出头,跟当初喊出的口号相去甚远。
外资流入的缺口摆在那儿,资本却不买账,这才是最尴尬的地方。
说到底,不是中企不识抬举,是这些年吃过的亏太多,教训刻得太深。
小米在印度砸了十几亿真金白银建厂铺渠道,好不容易做到市场份额第一,结果一纸"违规汇款"的通知,几十亿资产说冻就冻,到现在都没个说法。
OPPO、vivo接连遭遇税务突击检查,长城汽车谈好的十亿美元收购案卡在审批环节不了了之,比亚迪的电动车合资计划同样无疾而终。
做基建工程的中企更委屈,项目按合同交了活,尾款却被各种名目的罚款抵扣,到手的利润生生变成亏损。
这种事一次两次是意外,反复出现就是套路,谁还敢真金白银往里砸。
不只是中国企业心里有数,欧美资本用脚投票的速度也不慢。
大众在印度耕耘二十多年,最后被天价税单逼得让出控股权;通用、福特干脆关厂离场;特斯拉磨了五年建厂计划,转头就把工厂定在了墨西哥。
资本从不撒谎,营商环境到底怎么样,大家心知肚明。
有意思的是,印度国内已经有人开始反思了。
有观点认为,前几年中美贸易摩擦最激烈那阵,本该是印度承接产业转移的黄金窗口,可惜印度当年一门心思押注站队,跟着一起给中企设卡,眼睁睁把送上门的机会往外推。
等回过味来想拉中企回去,人家早就不奉陪了。
再往深里看,这次放开的条款其实也留了一手。
10%的持股上限意味着中资进去了也没有话语权,更别提运营主导权,说白了就是出钱、出技术、出设备,担着经营风险,可工厂归印度管,利润归印度拿。
这种安排,与其说是招商引资,不如说是想找个不计较得失的合作方来补自己的产业短板。
等技术学得差不多了,老剧本会不会重演,谁心里都得打个问号
印度手里握着十几亿人口的市场,总觉得资本迟早得来找它。
可全球产能这些年宁可往东南亚、墨西哥跑,也不愿意重仓印度,图的就是规则稳、产权有保障。
窗口期一旦错过,信任一旦耗光,光靠临时改几条规矩就想把人喊回去,未免想得太简单。
要真想把中企请回来,先把欠的账、扣的钱理清楚还上,把营商环境的底子夯实了,才是重建信任该走的第一步。
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