顶配预售价 30 万元，小米澎程不当「红米汽车」

50 万以内最好的增程 SUV（之一）。

作者｜曹思颀

编辑｜靖宇

小米终于进入了主流 SUV 这个正面「战场」。

过去两年，凭借着 SU7、YU7 两款现象级的爆款单品，小米进入汽车领域的首轮战役可谓风卷残云。累计交付超过 70 万台新车，汽车业务快速实现盈亏平衡。

但这两款车，其实并没有进入竞争最激烈的主流市场——SU7、YU7 的成功，和它们在相对小众的细分领域里差异化竞争力的战略思路不无关系。

而全新的澎程系列，从设计思路、目标用户再到市场定位，都和前两款车截然不同：

设计是前者的重要标签，无论配色、外形还是内饰语言，都做到了行业标杆；但澎程系列则要求「先做空间，再用空间撑起外形」。前者瞄准了「悦己」的用户群体，后者希望突破的，显然是更挑剔的家庭市场。

这是小米第一次进入中国汽车市场过去 3-5 年增长最快，也是竞争最激烈的增程 SUV 市场。

7 月 30 日，在小米澎程技术发布会上，雷军用近 2 小时的时间，较为详细地解释了小米对这个全新系列 SUV 的定义过程，并发布了其中两款车型的预售价格：

其中，三排七座的小米澎程 N90 Max，预售价为 29.99 万元；而两排五座的小米澎程 N70 Max，预售价为 24.99 万元。

值得一提的是，澎程系列在此前工信部新车展示时，一共申报了四款车型。搭载更小电池的 N70 入门版以及配备可升降车顶的 N90 露营版，并没有在本次发布会上被提及。

但无论如何，N90 系列接近 30 万元的预售价，比小米此前发布的两款成功车型 SU7、YU7 都要高出不少。定价说明了一个问题：澎程系列绝不是网传的「红米汽车」，价格战不是小米此时进入主流 SUV 市场的目标和期待。

01

一切为了更大的空间

用小米汽车 CTO 胡峥楠的话来说，全新澎程系列的设计原则是：先做内饰设计，再平衡外观设计。

也就是说，同样是「532」尺寸的（指车长 5 米、轴距 3 米、车宽 2 米）外形设计，小米澎程系列（N90 车型）希望打造更大、更舒适、更灵活的车内空间。

为了达到这个目标，小米从 2023 年开始，便开始着手为澎程系列研发全新的「昆仑」架构。不同于 SU7、YU7 背后那个追求极致性能的「摩德纳」架构，「昆仑」架构最重要的使命，是要把车内空间做大、做平，以及还要丰富可变。

具体来说，昆仑架构通过优化底盘布局，达成了以下 3 个关键目标。

第一，有别于过往三排 SUV 两层台阶式的地台格局，昆仑架构让车内拥有了一块从驾驶舱贯穿到后备箱的 2.9 米超长纯平地板。

为了把地板「做平」，核心就是重新思考包括电驱、电控等一系列零部件的位置布局。据雷军在技术发布会上介绍，甚至连电池包上的控制模块，都拆分分别往前往后进行了移动。

第二，通过重点优化后轮轮包的大小，让车内拥有更「方正」的空间构造。

这一环节的工程重点，包括「簧减分离」（空气弹簧和减震器分离）以及优化后排的空调风道布局，使其更接近车轮。官方数据显示，小米澎程 N90 Max 拥有 4.4 平方米的舱内可用面积。

而这些优化在车内最直观的体验，就是传统三排 SUV 因为后轮侵入显得逼仄的三排座椅，可以变得更宽、更大。也正因为如此，小米 N90 七座版本采用了和主流三排 SUV 截然不同的「2+2+3」的座椅布局（一般为 2+2+2 六座或 2+3+2 七座座位布局）。

第三，车内设置了 6 根超长滑轨，包括三排座椅以及前排中岛支持前后滑动，让车内空间可以「自由装修」、「自主装饰」。

值得一提的是，尽管小米并没有在这次技术发布会上重点介绍 N70 系列车型，但据多位已经提前体验或拍摄过澎程系统的媒体透露，得益于超长滑轨，N70 系列的第二排座椅可以比传统二厢 SUV 更靠后。

笔者听到过的一个描述是：1.7 米的成年男性，当二排座椅调整到最靠之后，即便腿完全伸长也不会碰到前排座椅。

此外，根据工信部新车申报材料显示，小米澎程系列四款车型全部采用增程动力方案。其中，除 N70 入门版本外，其余版本均采用了 76kWh 的「大电池增程」方案。目前，只有零跑 D19 的 80.3kWh 度电池比它堆料更狠。

官方信息显示，N90 Max 版本 CLTC 工况纯电续航为 464km。再加上 60L 的大油箱，综合续航里程可达 1705km。雷军表示：这款车从北京开到上海，如果满油满电出发，肯定既不用充电也不必加油了。

02

不是奶爸车，也不是露营车

全新架构让澎程系列在同等外形尺寸里拥有了更大的内部空间。在内饰布局上，小米在车内添加了可旋转座椅、零重力座椅以及包括冰箱彩电大沙发等舒适性配件。

但问题在于：对于后来者的小米来说，面对一系列堆料拉满的 9 系对手，以上配置并不是产品的胜负手。真正要解决的问题是：怎样让用户可以简单、方便地把车内的大空间「玩」起来。

小米对澎程系列的产品定义是：这不是一辆简单的家庭车、商务车、露营车，用户也不仅限于奶爸、宝妈或者某一个特定群体。它的核心是打造一个「可变空间」。

在今晚的技术发布会上，小米团队为澎程系列预设了 18 种可设定的车内场景。

以小米澎程 N90 Max 为例，它的第三排座椅支持向后折叠，再加上车内超长的滑轨，使得第二排座椅可以更加靠后，留出更长的纵向腿部空间。

这样，在开启「对坐模式」（即第一排座椅驻车状态旋转）的情况下，一二排成员就可以有效避免「交叉腿坐」的尴尬。

同时，N90 系列把前排的中岛也做成了可滑动模式，并原生设计了 4 个杯托。在对坐的情况下，中岛可以向后调节，就自然变成了一个多功能茶几（还可以外接桌板）。

在前排不向后旋转的情况下，二三排同时往后移动，可以拥有一个超大的座舱空间。雷军在发布会上介绍，在「大四座」模式下，「大金毛也可以在二排自由移动」。

对笔者来说，我个人其实很期待体验一下二排座椅放倒后的「贵妃椅模式」（这不是一个官方名字）——即坐在第三排上，把放倒的第二排当成一个超长腿托。唯一的担心就是不知道三排座椅厚度和靠背角度如何，希望有机会可以尽早体验一下。

稍微有些遗憾的是，由于零重力座椅要比普通座椅略大，所以在澎程系列上，前排的可旋转座椅和零重力只能二选一，无法同时满足。

据官方介绍，包括车内、全车座椅、中岛以及方向盘都支持电动调节，所以都可以通过小爱同学语音控制。从正常模式切换到「对坐模式」耗时 52 秒。小米希望用电动化的控制+智能语音，降低控制门槛，提升「旋转座椅」的使用频率。

空间方面，小米澎程 N90 Max 可以在满载 7 名成年男性的情况下，最多放下 7 个行李箱，官方预售价为 29.99 万元。

03

还有「大招」没公布？

稍微让人有些意外地是，在今晚这场 2 小时的技术发布会里，除去介绍全新昆仑架构、整车安全等技术点用去的时间，雷军把剩下的几乎所有全部留给了 N90 Max。而两排五座版的 N70 系列，总共只用了不到 3 分钟快速带过，还包括发布了 N70 Max 25.99 万元的预售价。

这显然不是澎程系列可以打出的所有牌。

从工信部申报信息来看，小米澎程首批申报的车型还包括搭载更小电池（52kWh）的 N70 普通版本，以及那款拥有可升降车顶的 N90「露营版」。

小米澎程 N90 露营版「工信部证件照」

此外，网传的澎程系列有多种配合座椅、滑轨的百变模式，以及可以对外拓展的露营空间等，今天的发布会上也还没有时间一一展示。

在发布会上，雷军反复强调这不是一辆「奶爸车」，也不是一辆「商务车」，他不希望澎程系列被打上任何固定标题，而是可以尽量覆盖更广的受众。

他也罕见地喊出了「50 万以内最好的增程 SUV」的口号——虽然比起友商，这个数字好像小了不少；他还在最后这句话的时候，补了一句「之一」。

但在目前国内新能源市场增速逐渐放缓的当下，小米仍然用 3 年磨一剑的心态带来的变化，不知道是否还能像此前的 SU7、YU7 那样，给这个市场带来一些有趣的变化。

这一次，雷军几乎完全放弃了在前两款车上的成功经验，他希望得到一个更大的市场。

*头图来源：极客公园

本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO

极客一问

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