河北
自美国和以色列在2月首次攻击伊朗以来，航空燃油价格已经翻了一番多。原因：伊朗和美国在不同时期都封锁了霍尔木兹海峡，这是全球五分之一的油轮和天然气船都要经过的关键水道。
都柏林城市大学航空管理教授玛丽娜·埃夫西米乌(Marina Efthymiou)告诉德国之声，根据国际航空运输协会的数据，欧洲航空燃油价格从2月份的每桶约68.27欧元（80美元）上涨至4月底的每桶153.84欧元（180美元）。
她表示：“如果燃油价格（占航空公司总运营成本的25%至50%）持续高企，而且航空公司没有做对冲，它们可能会破产。”
除了价格飙升之外，航空燃油短缺预计很快就会出现。两周前，国际能源署署长警告称，欧洲的航空燃油库存只够用大约六周了。
欧洲每天平均用掉约160万桶航空燃油，其中110万桶是自产的。其余的大部分——50万桶——过去通过霍尔木兹海峡从中东进口，而该海峡现在几乎无法通行。
机票要涨了！航空公司砍航班、加收费
一些航空公司正在将这一价格飙升转嫁给客户。据报道，法航-荷航集团已对长途航班加收100欧元的附加费，而汉莎航空4月22日说，未来六个月要砍掉2万个短途航班。斯堪的纳维亚航空公司将取消约1000个航班。
法航-荷航集团高级副总裁塞巴斯蒂安·朱斯图姆(Sebastien Justum)最近在欧洲议会的一次活动中表示：“我们没得选，不然过几个月就得破产。”
咨询公司Teneo最新报告指出，一年来机票价格涨了24%。
航空咨询公司Aviation Advocacy董事总经理安德鲁·查尔顿表示，尽管目前燃油供应充足，但未来还有很多不确定因素。
"这种不确定性，加上把油箱加满的额外成本，正在推高机票价格，"他告诉德国之声，"旅客得做好心理准备，市场上座位和特价票都会变少。"
航空业怎么看？
"欧洲航空公司协会"（A4E）由16家欧洲航空公司组成，号称覆盖了欧洲80%的航班。这个协会已经呼吁欧盟赶紧采取措施，减少伊朗战争带来的影响。
A4E要求欧盟放宽根据反"多加油"规定（要求飞机在欧盟境内必须加足所需90%的油）所承担的义务。这么规定是为了防止航空公司为了省钱，跑到环保标准低的国家去加便宜油。
该协会还呼吁欧盟暂时叫停欧盟的排放交易系统，这个系统强制要求所有在欧盟运营的航空公司为碳排放交钱。
"这些是帮我们熬过眼下局面的临时措施，再加上一些为未来做准备的长期规划，"A4E 总经理 Ourania Georgoutsakou 在一份声明中表示。
以全球机场代言人自居的国际机场理事会（ACI）呼吁从替代地点进口、欧盟成员国联合采购以及加强协调。
"当前航空燃油价格水平以及新一轮生活危机的前景，意味着我们欧洲大陆的许多区域机场可能同时面临供需冲击，"ACI Europe 总干事 Olivier Jankovec 在4月28日的一份声明中表示。"对它们而言，这简直就是生存威胁。"
不过，Jankovec 补充说，欧洲机场还没有开始应对燃油短缺问题。
欧盟委员会强调欧盟内部协调的重要性
"冲突爆发仅60天，我们的化石燃料进口开销就多了超过270亿欧元，"欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩周三在欧洲议会议员发言时表示。
她强调，加强欧盟成员国之间的协调有多重要。
冯德莱恩表示：“我们提议加强协调，不仅是在补充国家天然气储备方面，还包括燃料储备——尤其是航空燃油和柴油，这些市场供应越来越紧张。”
上周，欧盟委员会启动了“AccelerateEU（加速欧盟）”计划，其中包括监测航空燃油库存，并协调给整个欧盟的航空公司和机场供货。
航空倡导机构（Aviation Advocacy）的查尔顿表示，一个覆盖全欧盟的燃料观察机构，用于绘制可用的航空燃油供应图并优化分配，已经启动并运行，且“值得称赞”。
其他人则表示，欧盟的监测与协调可以缓解潜在供应短缺带来的影响，但如果危机持续，可能不是有效的办法。
都柏林城市大学的埃夫西米乌说：“它可以阻止某个国家的短缺演变成全欧洲的恐慌，但它无法凭空制造燃料。”
航空煤油出口国开始自己多留点货
精炼航空煤油的出口国也意识到，他们手上这东西越来越紧俏了。
"全球大部分航空煤油都在亚洲炼——韩国是出口老大——但亚洲国家开始限制出口了，因为他们的原油也是从中东来的，" 埃菲西米乌表示。
尽管如此，欧盟正试图给民众吃定心丸，表明自己已经准备好了应对未来任何航空煤油短缺问题，并鼓励人们出行。
"虽然我们需要为最坏的情况做准备，但我们也需要避免放出过于负面和令人震惊的信息，以免让旅客困惑甚至恐慌，" 欧盟可持续交通与旅游事务专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯周三在塞浦路斯表示。"我们正在尽最大努力预测并控制这一非常困难局面的影响。"
但他也补充说："如果我们的公民或来自其他国家的潜在游客没有足够的信心订假期机票，那么（经济）危机来得比我们想的还快。"
编辑：卡拉·布莱克
作者：安查尔·沃赫拉（发自布鲁塞尔）
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